Autoroute de la mer France/Espagne : Bruxelles donne son accord

34 commentaires

autoroute-mer.jpgLa Commission européenne a donné son feu vert mercredi au financement public d’une « autoroute de la mer« .

Cette dernière devrait relier le port français de Nantes Saint-Nazaire (Montoir) au port espagnol de Gijon. La liaison sera exploitée par une société baptisée Grimaldi Louis Dreyfus Atlantique (GLDA).

 

Bruxelles a ainsi autorisé la France et l’Espagne à accorder des aides de 15 millions d’euros chacune au projet, baptisé Fres Mos.

Les

(34 commentaires)

  1. Et à quand le canal Rhin-Rhône à grand gabarit, arrêté à cause de ces crétins d’écolos ?

  4. Le canal Rhin-Main-Danube ouvert en 1992 n’est utilisé qu’à moins de 10% de sa capacité prévue initialement. Même avec le canal Rhin-Rhone à grand gabarit, le transport maritime (par mer) entre Rotterdam et Marseilles resterait 10 fois moins cher et 3 fois plus rapide que par péniche malgré un trajet 3 fois plus long.
    Le coût du transport routier est bien plus faible sur ce tracé car aucune péniche passant par le canal Rhin-Rhône (qui comprendrait 23 écluses) ne pourrait s’aligner en terme de tarif. Le trafic fluviale est plus économique uniquement en plaine comme sur le Rhin ou le Rhône et principalement pour le transport de pondéreux pour lesquels les temps d’acheminement sont moins critiques en raison du stockage. De plus, le trafic sur le canal Rhin-Rhône à grand gabarit devrait en plus être arrêté 1 à 3 mois durant l’été pour cause de niveau d’eau insuffisant et environ 1 mois l’hiver en raison du gel.
    En 1996, le coût du canal avait été estimé à 49,6 milliards de francs par l’Inspection des Finances. De plus, en cas de réalisation, les prévisions de trafic (13 millions de tonnes maximum selon les études très critiquées du cabinet hollandais NEA et 3 fois moins selon les Ponts et Chaussées) n’allégerait le trafic routier sur l’axe Rhin-Rhône que de 10% environ (si on se base sur l’estimation de NEA) chiffre à comparer au trafic actuel du tunnel sous la Manche (18 millions de tonnes par an en plus du trafic passager). De plus, le trafic fluviale sur le Rhône n’a jamais dépassé 1,4 millions de tonnes.
    http://www.senat.fr/rap/l97-479/l97-4795.html
    Désormais, la solution de plusieurs lignes ferroviaires Rhin-Rhône dédiés au fret en plus du d’une future ligne TGV est désormais considérée comme bien plus viable.
    http://sud.lgvrhinrhone.com

  5. > Le canal Rhin-Main-Danube n’est utilisé qu’à moins de 10% de sa capacité prévue initialement.
    Parce que les Allemands ont beaucoup d’autoroutes !
    .
    > le transport maritime entre Rotterdam et Marseille resterait 10 fois moins cher et 3 fois plus rapide.
    Il est clair que ce canal ne serait pas intéressant pour toutes les matières ; par ailleurs, il ne s’agit pas d’aller de Marseille à Rotterdam, mais bien de desservir des usines et des localités sur le chemin.
    D’autre part, notre racaille communiste de dockers a fait la fortune de Gênes et Rotterdam.
    De plus, la péniche servirait de stockage, puisque les entreprises veulent travailler en flux tendu.
    .
    > le trafic fluvial sur le Rhône n’a jamais dépassé 1,4 millions de tonnes.
    Bien sûr, c’est un cul de sac !
    .
    Je n’ai rien contre des trains, en particulier à travers les Alpes, et ne prétends nullement que ce canal serait une panacée, mais, comme super-phénix, voilà un équipement utile au maintien d’une industrie en France dont il faut se passer à cause de lubies d’écolos manipulés.

  6. pouvez-vous concevoir que létat français se permette d’offrir 30 millions d’euros à une compagnie qui ne défend pas les marins français,alors qu’une compagnie 100% de marins français se voit remis au rebus??? A vous de juger.

  7. L’état intervient toujours, sous le fallacieux prétexte d’aider les pauvres, au profit des puissants, des politiciens et des fonctionnaires et aux dépens des faibles.
    C’est pourquoi il vaut mieux pas d’intervention étatique en économie du tout.

  8. @dadounet
    Cher maître,
    Tu pourrais rajouter ceci.
    Chaque fois , sous le prétexte d’aider …., Les politiciens prélèvent la dime.
    En Wallonie, nous avons un politicien qui a plus de 120 mandats rémunéré. Inutile de dire qu’ils se font des c….. en or.
    C’est ce que je nomme système PS.
    Ce remplir les poches en créant de la pauvreté.

  9. Quand à moi je suis partisan d’un système ferroviaire à grande capacité (grang gabarit) entre sud et nord. c’est à dire Barcelone-Gene-Marseille -Lyon-Nord…
    excusez moi étant du sud je ne sais ce qu’il se passe au nord de lyon..
    mais on peut imaginer nord vers bale-mulhouse-starsbourg dune part et nord vers paris-puis commonwealthLAND d’autre part.
    Le but étant que ça passe ici avant que ça passe ailleurs

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