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  3. je ne melange pas , c’est la presse grand public qui fait l’amalgame entre TOUS les pbs liés à Qantas et les sondes, la presse US se régalant d’eventuels pbs sur Airbus.
    donc si je resume :
    1 – la presse internationale parle de pb sur A330 Qantas en notant specialement vol QF72
    2 – des pbs existeraient sur sondes Pitot pour A330
    3 – Qantas precise JUSTEMENT que les sondes Pitot ne sont pas en cause sur vol QF72
    4 – Qantas précise en tout état de cause , qu’elle ne se fournit pas chez le même constructeur qu’Air France en terme de sondes

  5. egalement
    ———————–
    The top-secret naval base at Exmouth transmits signals to US and Australian navy ships, including nuclear submarines, in the Pacific and Indian oceans.
    The station, on Australia’s north-west coast, is the most powerful transmission station in the Southern Hemisphere and has been a frequent target of peace protests since it opened in 1963.
    The tallest of the station’s 13 radio towers stands 1,270 feet tall

  6. En 1938, l’archipel Fernando de Noronha fut cédé à l’União (le pouvoir fédéral). Une prison politique y est créée. Avec la Seconde Guerre mondiale, il fut transformé en Territoire Fédéral Militaire et une base militaire y fut installée avec la marine des

  7. The Brazilian contribution to the World War II effort was considerably greater than it had been during World War I. For example, Brazil permitted the United States to establish air and naval bases in the Northeast (Nordeste) and to use Natal in Rio Grande do Norte as a staging area for transit to Africa.
    Brazil also made the islands of Fernando de Noronha available to Allied forces as a base of operations for patrolling South Atlantic sealanes.
    In addition, Brazil placed its navy under United States control in order to join other Allied navies in antisubmarine defense; Brazil provided corvettes and destroyers for Atlantic patrols and for convoy escort duty.

  8. From the Sydney Morning Herald Jan 2 09
    ANOTHER Qantas plane has suffered problems with its navigation system near a military installation on Western Australia’s north-west coast, forcing the jet to return to Perth and raising fresh questions about whether electrical interference from signals is to blame.
    Qantas confirmed yesterday that flight QF71, which was bound for Singapore with 277 passengers, returned to Perth soon after taking off last Saturday after a cockpit alert said there was a problem with the plane’s navigation system near Carnarvon.
    News of the latest problem with a Qantas plane in the area yesterday prompted the Australian and International Pilots Association to call for airspace around the Exmouth military installation to be declared off-limits to commercial airlines.
    It is understood the navigation system involved was the same as the system which malfunctioned on another Qantas A330 in October near Exmouth, causing the plane to plummet more than 400 feet in 16 seconds, injuring 13 people seriously.
    A preliminary report into the October incident by the Australian Transport Safety Bureau noted that a Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight had suffered a similar problem in the same area in August 2005.
    The report said it could not rule out the possibility that the plane’s sudden plunge in October was caused by electrical interference from the Harold E. Holt naval base at Exmouth.
    The base is a joint Australian-US facility used to communicate with submarines. The Australian Defence Force also operates several other bases on the north-west coast as part of its integrated air, sea and land surveillance network, with one base in Carnarvon near where the A330 experienced problems on Saturday.
    The president of the Australian and International Pilots Association, Captain Barry Jackson, said yesterday that until there was some clarity, barring commercial airlines from entering airspace around the Exmouth base was the safer option.
    A Qantas spokeswoman said that during Saturday’s incident, the plane had not lurched or plunged.

  9. Will any airspace near Exmouth or Carnarvon be declared off limits to commercial aircraft in 2009?
    Background: In recent months two Qantas flights have been disrupted near Exmouth (on Australia’s North West Cape) and have had to divert due to problems with the aircraft’s navigation systems.
    In late December ’08 Singapore bound QF71 returned to Perth after a cockpit alert indicted a problem with the navigation system near Carnarvon.
    In October last year another Qantas A330 bound from Singapore to Perth when 154 km west of Learmonth suffered several uncommanded « pitch down » events resulting in injuries to some of the passengers and crew.
    Speculation continues that the cause of the navigation failures is linked to the Naval Communication Station Harold E. Holt which is a joint Australia/US facility used to communicate with submarines in both the western Pacific and eastern Indian oceans.
    A preliminary report by the Australian Transport Safety Bureau into the October incident said « Initial analysis suggests it is unlikely that any transmissions from this facility could affect systems on board an aircraft flying near the vicinity. However, further assessment of this possibility and other possible sources of external electromagnetic interference will be examined. »
    Wil it be reported during 2009 that airspace around the Exmouth and/or Carnarvon military installation to be declared off-limits to commercial airlines due to possible interference from the Exmouth facility or other military facility in the Exmouth/Carnarvon area?
    Settlement details:As reported by a major mainstream news source. Question can settle as Yes if it is reported in the press during 2009 that retrictions will be put in place even if they do not actually take effect until a later date. Press reports that restrinctions MAY be put in place are not enough to settle as yes.
    Question can also settle as yes if the ATSB makes a recomendation that commercial flights bypass the area.

  10. L’AESA demande des contrôles sur certaines sondes Pitot de Goodrich
    FRANCFORT (Allemagne), 23 sept 2009 (AFP)
    L’Agence européenne de sûreté aérienne (AESA) a rendu effective mercredi une directive qui enjoint de contrôler certaines sondes Pitot de Goodrich sur des avions Airbus, a indiqué à l’AFP une porte-parole de l’agence.
    Cette directive, rendue publique mercredi, concerne les compagnies aériennes disposant d’appareils Airbus A330/A340 équipés de sondes Pitot de la marque américaine Goodrich de modèle 0851HL, portant les numéros de série 267328 à 270714 inclus.
    « Plusieurs rapports » ont fait « récemment » état de défauts sur ces sondes, justifie la directive, précisant qu’il peut s’agir d’un « défaut de fabrication » et non de conception.
    Si ces défauts ne sont pas corrigés, ils pourraient provoquer « une fuite d’air » dans ces capteurs, lesquels pourraient fournir en conséquence des informations de vitesse « erronées », selon la directive.
    La demande de vérification de l’AESA est impérative dans un délai immédiat de 5 jours, a précisé une porte-parole de l’agence. Un rapport systématique des contrôles doit être communiqué à Airbus.
    Un porte-parole de l’avionneur européen a confirmé à l’AFP qu’un nombre « limité » de sondes Pitot de marque Goodrich avait un problème de qualité, sans pouvoir toutefois quantifier ce nombre.
    L’avionneur a envoyé le 10 septembre dernier un message à toutes les compagnies possédant des Airbus –appelé dans le jargon « All Operator Telex »– leur demandant de contrôler les sondes avec les numéros de série mentionnés plus haut et éventuellement de les remplacer si un défaut était constaté, a-t-il indiqué.
    La vérification prend quelques minutes et le remplacement deux heures, a-t-il ajouté.
    Le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) chargé de l’enquête technique sur le crash du vol Air France Rio-Paris le 1er juin dernier, n’a fait aucun commentaire sur l’annonce de l’AESA.
    Début août l’AESA avait ordonné le remplacement de toutes les sondes Pitot d’ancienne génération (AA) construites par le français Thales sur les Airbus A330/A340. Ces sondes avaient livré des mesures incohérentes sur l’A330 d’Air France accidenté le 1er juin entre Rio et Paris avec 228 personnes à bord.

  11. Airbus : bulletin d’alerte sur les sondes Pitot de l’A330
    A priori anodine, l’information pourrait bien relancer les sp

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