Après Airbus, c’est aujourd’hui SAFRAN (via Snecma) qui met plein gaz vers la Chine. En effet, la presse chinoise nous apprend qu’un constructeur chinois de moteurs d’avions a signé mardi un accord de coopération avec la société aéronautique française. Deux sociétés aéronautiques chinoises ont par ailleurs annoncé mardi à Zhuhai leur prise d’intérêts dans le Centre de construction mécanique d’Airbus à Pékin.
L’information risque de se faire plus discrète que celle mise en avant lors du récent voyage de Jacques Chirac, politiquement et socialement correct oblige …
Shanghai Airlines vient par ailleurs de signer un contrat avec Airbus pour l’acquisition de cinq A321, lors du salon aéronautique de Zhuhai.
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Rolls-Royce prévoit une énorme croissance du marché des moteurs d’avion en Chine 2006-11-01 16:05:03
ZHUHAI, 1er novembre (XINHUA) —
La Chine aura besoin de 3 000 avions et de 6 500 moteurs d’avions d’ici 2026, selon les prévisions de Rolls-Royce présentées lors de l’actuel salon aéronautique de Zhuhai .
Le directeur commercial pour l’aérospatial civil de Rolls, Charles Cuddington, a annoncé que les achats de la Chine allait créer un marché pour la production de moteurs d’avions de 65 milliards de dollars.
L’industrie aéronautique civile chinoise devrait connaître un taux de croissance de 8% dans les vingt prochaines années. La forte demande va faire de la Chine le plus gros acheteur mondial d’avions et de moteurs d’avions, a déclaré Cuddington.
Les moteurs Trent 700 de Rolls-Royce ont été installés sur tous les Airbus A330 opérant en Chine. Le fabricant britannique de moteurs d’avions a conclu un accord cette année avec Air China pour équiper de moteurs Trent 1000 les 15 Boeing 787 Dreamliner et a obtenu un accord pour fournir des moteurs d’avions à Hainan Airline.
Le fabricant a également mis en place une usine de pièces détachées à Xi’an, dans la province du Shaanxi (Chine du nord- ouest), pour prendre pied davantage sur le marché chinois.
Les Chinois veulent voler de leurs propres ailes
Pour ne plus dépendre de Boeing et Airbus, Pékin va lancer son gros porteur d’ici à 2020.
A quand des gros porteurs made in China ? Possible en 2020, assure Liu Daxiang, l’un des grands patrons de l’aviation chinoise, par ailleurs député de l’Assemblée nationale populaire. Selon lui, d’ici moins de quinze ans, la Chine saura construire en série des avions de grande capacité et concurrencer ses fournisseurs européens et américains : «A ce moment-là, un de nos grands rêves, qui fera de la Chine un pays puissant, sera réalisé.»
Le marché de l’aviation civile explose avec une envolée du trafic (+ 18 % à l’aéroport de Pékin en 2006), le recrutement de 5 000 pilotes ces dernières années et un besoin estimé à 2 230 appareils d’ici vingt ans. Du coup, les Chinois enragent de voler dans des Boeing et des Airbus, même construits en grande partie chez eux. C’est d’ailleurs sur ces partenariats et les transferts de technologie qui vont avec qu’ils fondent leurs espérances. En 2004, après Boeing, le brésilien Embraer a ouvert une usine en Chine. Et à Tianjin, la chaîne d’assemblage A320, première délocalisation de ce type, fonctionne déjà.
Dès lors, pourquoi ne pas se passer de leurs services ? Avic 1 (China Aviation Industry Corporation), l’avionneur national, travaille déjà sur un appareil domestique d’une centaine de places, l’ARJ 21, construit en partie grâce aux technologies étrangères et susceptible de voler l’an prochain. Des compagnies intérieures chinoises auraient déjà passé commande de 70 exemplaires, certains pays africains seraient intéressés. L’agence de presse China News Service a annoncé hier que la dernière pièce, la queue, venait de sortir des usines Avic. Reste à assembler l’ARJ 21, et à l’envoyer dans le ciel chinois.
Le projet d’un gros porteur, inscrit dans le plan quinquennal 2006-2010, tarde à obtenir un véritable feu vert. L’emplacement de l’usine n’est pas encore décidé et fait l’objet de spéculations régionales. Lors de l’ouverture de la session du Parlement chinois, le 5 mars, le Premier ministre, Wen Jiabao, a placé le poids lourd aérien parmi seize autres priorités nationales, au même rang que la conquête spatiale. Pour le jumbo-jet chinois, l’enjeu est tout autant une affaire de fierté nationale que de gros sous sur le deuxième marché mondial. Les voies de Boeing, qui a vendu 700 avions aux Chinois depuis trente-cinq ans, et d’Airbus, qui a signé pour des A320 et cinq A380, pourraient se trouver encombrées.
http://www.liberation.fr/actualite/economie/241270.FR.php
Selon certaines sources, un des A32O livrés en Chine a tout simplement disparu. Il n’a jamais été mis en service et n’a jamais subit le moindre entretien ou suivi technique de la part d’Airbus. Il serait actuellement démonté dans une usine d’Avic et en train d’être étudié pièce par pièce.
« Selon certaines sources, un des A32O livrés en Chine a tout simplement disparu. Il n’a jamais été mis en service et n’a jamais subit le moindre entretien ou suivi technique de la part d’Airbus. Il serait actuellement démonté dans une usine d’Avic et en train d’être étudié pièce par pièce » : mieux encore que les Japonais
je retrouve un artcile de Xinhua sur le même sujet
Bon c’est simple a vérifié pour l’A320, c’est quoi son MSN (N°de série) ?
On va chercher 🙂
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