Le couperet est tombé : Airbus procédera à des suppressions d’emploi sans doute par « mesures d’âge » mais pas dans le secteur de la production, a déclaré mardi le président d’Airbus Christian Streiff lors d’une conférence de presse téléphonique.
Le ministre français de l’Economie et des Finances, Thierry Breton, a renouvelé sa confiance aux dirigeants d’Airbus, mardi soir sur France 3, jugeant que le plan présenté par la direction au terme du conseil d’administration était « réaliste » et « crédible ».
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EADS: baisse d’EBIT cumulée de 2,8 mds EUR liée au nouveau retard de l’A380
PARIS, 3 oct 2006 (AFP)
Le résultat brut d’exploitation (EBIT) d’EADS sera amputé de 2,8 milliards d’euros jusqu’en 2010, en raison des dépassements de coûts et des pénalités de retard liés au nouveau report de livraisons de l’A380 annoncé mardi, a indiqué EADS dans un communiqué.
En outre, « près de 2 milliards d’euros d’EBIT cumulé initialement attendu entre 2006 et 2010 seront décalés au-delà de 2010 en raison du rééchelonnement des livraisons », a précisé l’avionneur.
Le nouveau calendrier de livraison de l’A380 entraîne donc une dégradation cumulée de 4,8 milliards d’euros par rapport à la contribution aux marges du plan intialement établi pour la période comprise entre 2006 et 2010, précise le groupe européen d’aéronautique et de défense.
« L’augmentation des stocks et les conséquences sur les paiements des clients provenant de l’A380 engendreront » en outre « une augmentation des besoins en fonds de roulement d’environ 1,5 milliard d’euros ». « Au final, EADS prévoit que le programme A380 subira une réduction de 6,3 milliards des flux de trésorerie cumulés initialement prévus », précisé EADS.
Sur les 2,8 milliards de perte d’EBIT cumulé lié au programme, « environ 1,1 milliard d’euros est anticipé en 2006 et environ 0,7 milliard en 2007 », poursuit le communiqué.
« La première contribution positive du programme A380 à l’EBIT interviendra en 2010 », indique EADS en soulignant que « les contributions liées au programme A380 seront conséquentes au-delà de 2010 ».
La perte d’EBIT 2006 « inclut une provision pour perte sur contrats A380 estimée à 0,6 milliard d’euros », ajoute le communiqué.
EADS indique que ses prévisions initiales d’EBIT 2006 sont invalidées et qu’il ne publiera pas de perspectives actualisée. Les éventuelles résiliations de contrats n’ont pas été prises en compte dans les estimations financières, ajoute le groupe.
EADS: l’A380 d’Airbus va subir un troisième retard « en moyenne d’un an »
PARIS, 3 oct 2006 (AFP)
Le programme de livraisons du futur avion géant A380 d’Airbus va subir un troisième retard « en moyenne d’un an », en raison de problèmes persistants d’industrialisation, a annoncé mardi EADS, la maison mère de l’avionneur européen dans un communiqué.
« Au terme du conseil d’administration qui s’est tenu mardi, EADS a déclaré que les livraisons seraient décalées en moyenne d’un an par rapport au calendrier annoncé le 13 juin dernier », indique EADS.
Airbus a révisé son calendrier de livraison sur la période allant de 2007 à 2010, précise le communiqué.
« Le premier exemplaire de série de l’Airbus A380 sera livré au deuxième semestre 2007 » à Singapore Airlines, et non plus à fin 2006 comme prévu, après une certification prévue « d’ici la fin de l’année », indique EADS.
En 2008, Airbus prévoit de livrer 13 exemplaires, puis 25 A380 devraient sortir des chaînes d’assemblage final en 2009, suivis de 45 autres en 2010, dont les premiers exemplaires de la version cargo.
Airbus va par ailleurs lancer un programme de réduction des coûts baptisé « Power 08 », visant à économiser 2 milliards d’euros par an à partir de 2010, souligne EADS.
Air France recevra ses premiers A380 au printemps 2009 au lieu de l’été 2008
PARIS, 3 oct 2006 (AFP)
La compagnie aérienne française Air France recevra ses premiers Airbus A380 au printemps 2009, au lieu de l’été 2008 comme précédemment prévu, en raison des nouveaux retards de l’avion géant dont l’a informée Airbus, a-t-elle indiqué mardi dans un communiqué.
« Air France vient d’être informée par Airbus du nouveau calendrier de livraison de l’A380 qui reporte la disponibilité de ses premiers avions au printemps 2009 », écrit le transporteur.
« Les discussions avec le constructeur se poursuivront pour définir les compensations financières correspondant aux conséquences de ce décalage », précise Air France, qui a commandé 10 exemplaires de l’appareil à double pont, d’une capacité comprise entre 555 et 840 sièges.
« Ce retard, que nous ne pouvons que regretter, n’aura cependant pas d’incidence sur notre plan de croissance », souligne la compagnie.
« La politique de flexibilité menée depuis plusieurs années par Air France en matière de gestion de flotte nous permet en effet d’assurer la croissance de notre offre en retardant les dates de sorties d’appareils plus anciens », fait-elle valoir.
Le directeur commercial France de la compagnie, Christian Boireau, indiquait fin septembre qu’Air France attendait « toujours ces avions pour l’été 2008 » et qu’elle « comptait bien être la première compagnie européenne à le mettre en service ».
Avant Air France, la compagnie de Dubaï Emirates et l’allemande Lufthansa ont respectivement fait état d’un retard de 10 mois et d’un an dans la livraison de leurs premiers A380
Bourse: l’action EADS chute après confirmation retards pour l’A380
PARIS, 4 oct 2006 (AFP)
L’action d’EADS chutait de plus de 10% mercredi à la Bourse de Paris, au lendemain du conseil d’administration du groupe consacré aux problèmes de la filiale Airbus qui a confirmé de nouveaux retards de l’avion géant A380.
Au terme de son conseil d’administration de mardi, EADS a déclaré que les livraisons de l’A380 seraient décalées en moyenne d’un an par rapport au calendrier annoncé le 13 juin dernier.
Plusieurs grandes banques d’affaires ont réagi à cette mauvaise nouvelle en estimant que les bénéfices d’EADS risquaient d’être fortement diminués.
je n’ai pas lu la Depeche avant d’ecrire la 1ere ligne
Pour rappel titre de la Depeche : Airbus, le couperet tombe !
mais comme je lui dois le « retient son souffle » de samedi, on est quitte 🙂
Le Premier ministre Dominique de Villepin a assuré mercredi qu’il faisait « pleinement confiance » à Airbus, souhaitant que le constructeur européen surmonte « rapidement » les difficultés et stabilise les délais de livraison de son très gros porteur A380.
« Nous souhaitons que les difficultés rencontrées aujourd’hui soient rapidement surmontées », a dit Dominique de Villepin lors de sa conférence de presse mensuelle à la Cité des sciences et de l’industrie de Paris. « Je fais pleinement confiance, cela va sans dire, à la direction d’Airbus et à la direction d’EADS », a-t-il ajouté.
« Airbus a su relever ce défi technologique, il doit maintenant relever le défi de l’industrialisation et stabiliser les délais de livraison de l’A380 », a-t-il reconnu.
A tous,
Je pense que les actionnaires du groupe EADS dont je suis devraient pour une fois regarder le projet industriel…
Plutot que de vendre des actions maintenant pour précipiter le cours, les gens devrait conserver leur titre pour que naisse enfin l A380…
Je ne partage pas les idée de DSK mais pour une fois, je suis en accord avec lui quand il dit sur Inter qu’une entreprise en retard devrait au contraire embaucher pour accélérer le processus de livraison…
C’est vraiment dommaqe que l’actionnaire ne partage plus le rêve sucité par de tels appareils… En ne revandant pas EADS, vous contribuez à la naissance d’un géant des airs. Voilà une belle raison de conserver ces titres et d’attendre que les dirigeants ait le courage de prendre le taureau par les cornes…
Ce n’est pas en diminuant le personnel que la situation ira mieux…
Mille mercis Sylvain de votre commentaire, il faut absolument « réconcilier » actionnaires et réalités de l’entreprise .
On ne devrait pas uniquement parier sur un cours mais « porter » l’entreprise et ses hommes et ses femmes.
Sinon, il ne semble pas que ce soit le processus de livraison qui soit en cause … mais bien malheureusement en amont , la conception.
Gros pb de cablages compte-tenu de la transformation de l’avion en géant de l’informatique (cf. mon post sur le 1/4 d’heure toulousain).
Allemands et français n’ont pas forcément même outils logiciels et même vision des choses.
Si la cause du retard est du coté des départements de conception, il n’est pas évident de pouvoir le rattraper en embauchant. Combien de mois avant que le nouvel embauché maitrise son sujet et soit opérationnel? Combien d’heures investies par les anciens pour le former? et donc combien de temps avant que le bilan global de l’embauche n’ait un effet positif sur les délais ?
Exactement JP, c’est bien le pb …
Bonjour, je suis picarde et nous avons airbus méaulltes chez nous.
On ne parle que de Toulouse mais Saint Nazaire et Meaultes et les autres sites francais on en fait quoi?
Meaultes est un petit village qui compte peu d’habitant mais c’est la bas que l’histoire d’Airbus a commencé en quelques sortes grace à Mr Henri Potez fondateur de la premiere usine aeronef en France!!!Venez a Albert à la gare nous avons le premier avion construit chez les usines Potez!!!C’est al bas que les devant s d’avion sont faits.
Enfin petite parenthése pour vous dire qu’il n’ya pas que toulouse qui peut mourrir mais toute une région du nord de la france La Haute Somme.
Les commerçants d’Albert peuvent dire Adieu a leur belles économies les locations se videront au fur et à mesure des licenciements.
Bon sinon je voulais répondre a JP pour les formations!!
Sa fait un peu plus d’un an que mon ami traville chez airbus et pour les formations c’est trois semaines de cours théorique et trois semaines de cours pratique directement sur ton poste bon t’es formé par un autre mais au bout d’une semaine tu dois etre capable de poser correctement un rivet etc
Il travaille sur l’A320 et ils parlent de mutations à Hambourg mais comment on fait quand on ne parle que trois langues anglais francais et espagnol????
Donc voila et puis on positive en pensant que ce n’est pas la premiere crise que connait airbus en 86 par exemple elle était pas mal aussi et il ya les elections présidentielles il y aura du nouveau avant des licenciements sec enfin on espere
ne pas oublier également Bordeaux et SOGERMA … 🙁
Exactement Elisabeth je ne savais plus si b ordeaux était concerné ou pas mais bon on essaie de garder espoir car si licenciement mon ami est forcément dedans alors bon…
FR3 :
A Méaulte, dans la Somme, l’usine EADS emploie 1300 personnes et 200 intérimaires. C’est l’une des usines les plus pourvoyeuses d’emplois dans le secteur et si d’importantes vagues de licenciements sont programmées, tout le bassin d’emploi en souffrira. Sous-traitants et commerces compris.
La perspective de la réorganisation qui s’annonce fait donc peur. EADS compte en effet économiser 2 milliards d’euros par an. Des comités centraux d’entreprise ont lieu et ne devraient pas tarder à déboucher sur une annonce.
« On s’attendait à une nouvelle vendredi dernier, mais il n’y a rien eu. Depuis on va travailler avec la peur au ventre », explique un salarié de l’usine. Dans les rues d’Albert, les gens s’inquiètent également. Rares sont ceux qui ne connaissent pas un proche qui travaille de près ou de loin pour EADS.
Certains sous-traitants se montrent toutefois relativement optimistes et déclarent ne pas croire en tout cas à de grosses coupes dans les effectifs. L’usine de Méaulte a un savoir-faire rare, tout comme plusieurs de ses sous-traitants régionaux.
Certes le risque qu’EADS se tourne vers les pays de l’est et d’Asie existe. La production y sera en effet toujours moins chère. Mais le travail fourni jusqu’ici, à Méaulte et Albert, a été en constante augmentation, toujours de bonne qualité, ce qui suppose un savoir-faire rare. L’hypothèse d’une production de cockpits et de nez d’appareils réduite à son minimum n’est donc pas privilégiée pour l’instant. Reste à attendre les nouvelles du siège d’EADS à Toulouse.
« Certes le risque qu’EADS se tourne vers les pays de l’est et d’Asie existe » …. c’est ce qui se dit à Toulouse, surtout compte-tenu des accords avec la Chine …
Les Infos 05.10.2006,
EADS: l’Allemagne ne veut pas de délocalisation
EADS en repoussant une nouvelle fois d
pour en avoir dsicuté tout à l’heure autour de moi, il apparait de + en + que le pb soit bien les cables
Apparemment pb technique de taille, et si important que depuis quelques jours, une navette Hambourg/Toulouse a lieu matin et soir pour amener ingenieurs allemands in situ et travailler sur pb.
Egalement autres deplacements dans l’autre sens .
D’autres infos m’avaient parlé de pb d’adéquation entre cables réalises en Allemagne … et mise en place à Toulouse.
Pb de conception et également d’outils logiciels différents (qd on sait que pour Ariane , il y a eu des pb liés au fait que les uns calculent en inch et les autres en mètres … on prend conscience que les pbs peuvent exister)
Pour aller + loin , un des pbs majeurs , est que ds les grandes « boites » ou le produit réalisé et vendu est très technqiue .. on a depuis peu mis des personnes à leur tête qui connaissent plus les termes de cash flow que les termes technqiues ..
et la partie technqiue est parfois dénigrée … on voit ce que cela donne
c’est même pb quelque part que pour constructeurs auto : il faut vendre, faire du chiffre , … et la technique passe après … alors qu’elle est de + en + complexe.
idem pour les telecoms ou avec la Voix sur IP … on arrive vite faite dans le monde du gratuit ou peu cher / forfait alors que cela devient de + en + complexe .
cf. mes commentaires de l’époque sur
Renault : une claque à cause d’un petit clic
… il fallait alors que cela sorte … 😉
Airbus: Le Maroc profite des turbulences
Le retard de livraison de l
Activite tres importante de sous-traitance au Maroc, on en reparle ce week end : je synthétise les infos
en attendant bonne lecture de
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