Louis Gallois, qui est également co-président exécutif d’EADS, la maison mère d’Airbus, souligne également que la mise en oeuvre du plan d’économies « Power 8 » d’Airbus était un préalable indispensable à un éventuel lancement du futur long courrier A350 actuellement en projet.
« Sans ‘Power 8’ nous ne pourrions lancer l’A350. C’est l’avenir d’Airbus qui se jour », ajoute-t-il. EADS doit décider dans les semaines qui viennent de lancer ou non de cet appareil, destiné à concurrencer le B787 de Boeing.
« L’enjeu de l’A350 est majeur pour Airbus. Il faut que nous soyons capables de convaincre rapidement le conseil d’administration d’EADS de notre capacité à mobiliser les ressources d’ingénierie et financières pour lancer cet avion », insiste Louis Gallois.
Souces : Reuters, Depeche du Midi
Dow Jones le 18/10/2006 15h44
PARIS (Dow Jones)–Les administrateurs de European Aeronautic Defence & Space Co. (5730.FR) décideront à la fin du mois si Airbus investira 9 milliards d’euros dans le programme de son nouvel appareil A350 XWB, censé permettre à l’avionneur de concurrencer l’américain Boeing Co. (BA).
Les dirigeants d’EADS se retrouveront dans deux semaines à Amsterdam, où se trouve le siège social du groupe, et l’avenir du programme A350 devrait être le principal point à l’ordre du jour, d’après François David, président de l’assureur crédit Coface et membre du conseil d’administration d’EADS.
Bizarrement (? ….), l’info n’est pas reprise par Google Actu …
Elizabeth, c’est Libye, pas Lybie;-)
1000 excuses … je jongle … 🙂
PARIS (DJ-La direction d’Airbus ne se laissera pas intimider en matière de licenciements et de fermetures d’usines malgré les pressions des responsables syndicaux et politiques, a indiqué mercredi Thomas Enders, le co-président de EADS lors d’un entretien accordé au Wall Street Journal.
« Tout est sur la table », a-t-il affirmé.
Airbus a récemment annoncé un plan de restructurations majeures visant à résoudre les problèmes du programme A380, entre autres.
« Les gens verront bientôt que (nous) sommes aussi dévoués à la refonte profonde dont Airbus a besoin », que l’était Christian Streiff – l’ancien patron d’Airbus récemment remplacé par Louis Gallois – a assuré T.Enders.
Il a précisé que la « priorité à présent » pour EADS était de prendre une décision quant au développement de l’A350. « Il nous faut prendre une décision dans les prochaines semaines », a-t-il indiqué. Le conseil d’administration doit discuter de l’avenir de l’A350 dans deux semaines.
M.Enders a insisté sur le fait que EADS n’avait pas renoncé à prendre des mesures politiques controversées dans le passé, ayant déjà fermé des usines et supprimé des postes dans ses divisions d’aéronautique et de défense qui étaient en difficultés voici cinq ans.
Enfin, T.Enders a attaqué les récentes propositions de responsables politiques allemands concernant l’achat par le gouvernement allemand d’une participation dans EADS. D’après lui, cette initiative marquerait un « retour à l’âge de pierre ».
Prudence, prudence ..
si j’ai le temps je fais un récap sur mesures financières envers les sous-traitants, qui ne présagent rien de bon .
A350 : des clients réclameraient
des modifications
NOUVELOBS.COM | 29.05.2007 | 19:08
Nouveau coup dur pour l’avionneur qui, sous la pression de quatre sociétés, verrait une nouvelle fois sa facture alourdie.
Plusieurs gros clients d’Airbus demandent à l’avionneur européen, filiale d’EADS, de revoir la structure de son long courrier A350 XWB, rapporte la Süddeutsche Zeitung mardi 29 mai.
Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways et la société de leasing ILFC réclameraient une modification de la structure de la carlingue, selon le quotidien de Munich (sud), généralement très bien informé.
« J’estime que l’esquisse actuelle d’Airbus n’est qu’une étape », aurait déclaré le patron d’Emirates, Tim Clark.
Après une longue réflexion, Airbus avait décidé l’an dernier de produire la carlingue de son nouveau modèle en fibres de carbone comme le Boeing 787.
Mais contrairement au long courrier américain, le fuselage sera composé d’un assemblage de petites parties de carbone et non pas de pièces entières.
Une facture toujours plus élevée
Les clients redoutent que cette structure ne complique l’entretien et la révision des avions, selon le quotidien allemand.
Une porte-parole d’Airbus, interrogée par le journal a qualifié l’information de simple rumeur. « Nous travaillons toujours sur la base de notre ancien design », a-t-elle indiqué.
Les coûts de développement de l’A350 ont quasiment doublé depuis le lancement du projet,
qui a déjà été entièrement remis à plat. Selon la Süddeutsche Zeitung, un nouveau remaniement de la carlingue alourdirait considérablement la facture
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« Sans ‘Power 8’ nous ne pourrions lancer l’A350. C’est l’avenir d’Airbus qui se jour », ajoute-t-il. EADS doit décider dans les semaines qui viennent de lancer ou non de cet appareil, destiné à concurrencer le B787 de Boeing.
« L’enjeu de l’A350 est majeur pour Airbus. Il faut que nous soyons capables de convaincre rapidement le conseil d’administration d’EADS de notre capacité à mobiliser les ressources d’ingénierie et financières pour lancer cet avion », insiste Louis Gallois.
Souces : Reuters, Depeche du Midi
Dow Jones le 18/10/2006 15h44
PARIS (Dow Jones)–Les administrateurs de European Aeronautic Defence & Space Co. (5730.FR) décideront à la fin du mois si Airbus investira 9 milliards d’euros dans le programme de son nouvel appareil A350 XWB, censé permettre à l’avionneur de concurrencer l’américain Boeing Co. (BA).
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Airbus a récemment annoncé un plan de restructurations majeures visant à résoudre les problèmes du programme A380, entre autres.
« Les gens verront bientôt que (nous) sommes aussi dévoués à la refonte profonde dont Airbus a besoin », que l’était Christian Streiff – l’ancien patron d’Airbus récemment remplacé par Louis Gallois – a assuré T.Enders.
Il a précisé que la « priorité à présent » pour EADS était de prendre une décision quant au développement de l’A350. « Il nous faut prendre une décision dans les prochaines semaines », a-t-il indiqué. Le conseil d’administration doit discuter de l’avenir de l’A350 dans deux semaines.
M.Enders a insisté sur le fait que EADS n’avait pas renoncé à prendre des mesures politiques controversées dans le passé, ayant déjà fermé des usines et supprimé des postes dans ses divisions d’aéronautique et de défense qui étaient en difficultés voici cinq ans.
Enfin, T.Enders a attaqué les récentes propositions de responsables politiques allemands concernant l’achat par le gouvernement allemand d’une participation dans EADS. D’après lui, cette initiative marquerait un « retour à l’âge de pierre ».
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A350 : des clients réclameraient
des modifications
NOUVELOBS.COM | 29.05.2007 | 19:08
Nouveau coup dur pour l’avionneur qui, sous la pression de quatre sociétés, verrait une nouvelle fois sa facture alourdie.
Plusieurs gros clients d’Airbus demandent à l’avionneur européen, filiale d’EADS, de revoir la structure de son long courrier A350 XWB, rapporte la Süddeutsche Zeitung mardi 29 mai.
Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways et la société de leasing ILFC réclameraient une modification de la structure de la carlingue, selon le quotidien de Munich (sud), généralement très bien informé.
« J’estime que l’esquisse actuelle d’Airbus n’est qu’une étape », aurait déclaré le patron d’Emirates, Tim Clark.
Après une longue réflexion, Airbus avait décidé l’an dernier de produire la carlingue de son nouveau modèle en fibres de carbone comme le Boeing 787.
Mais contrairement au long courrier américain, le fuselage sera composé d’un assemblage de petites parties de carbone et non pas de pièces entières.
Une facture toujours plus élevée
Les clients redoutent que cette structure ne complique l’entretien et la révision des avions, selon le quotidien allemand.
Une porte-parole d’Airbus, interrogée par le journal a qualifié l’information de simple rumeur. « Nous travaillons toujours sur la base de notre ancien design », a-t-elle indiqué.
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