Mauvais temps sur Toulouse et les salariés d’Airbus. Certes la nouvelle tempête qui s’annonce n’empêche pas les essais de l’A380 sur la Ville Rose, très fréquents ces jours derniers, mais tout de même …
Le président exécutif d’EADS Louis Gallois a répété mardi qu’il souhaitait des « mesures additionnelles » au plan de restructuration d’Airbus Power8 à l’horizon 2011-2012. Ce qui certes pouvait s’avérer prévisible mais n’est de pas de nature à ramener les sourires.
Et ce d’autant plus que le groupe européen d’aéronautique et de défense EADS, maison mère d’Airbus, est tombé dans le rouge en 2007 avec une perte nette de 446 millions d’euros. Les retards de l’avion de transport militaire A400M y seraient pour beaucoup, nous dit-on.
– Mesures additionnelles à Power 8
« Nous devons apporter des mesures additionnelles à Power8 » pour « 2011-2012 », a ainsi déclaré Louis Gallois lors d’une conférence de présentation des résultats d’EADS. « Airbus travaille dessus » et EADS va l’examiner dans les « prochaines semaines », a-t-il ajouté.
« Nous devons regarder la recherche et développement », chercher « plus d’économies de coûts » et « augmenter notre protection au dollar » pour « rendre Airbus moins sensible à l’évolution du dollar », a-t-il expliqué. »Nous évaluons nos dépenses pour voir où nous pourrions gagner quelque chose », a-t-il ajouté.
– Pas de remise en causez du plan suite au contrat des ravitailleurs
Il y a quelques jours à peine, le patron d’EADS avait d’ores et déjà affirmé la nécessité de poursuivre le plan d’économies décidé chez Airbus, malgré le contrat de 35 milliards de dollars remporté vendredi par le groupe dans le cadre d’un appel d’offres sur les ravitailleurs de l’armée américaine. « Sur le long terme, je ne crois pas que ce contrat rende superflu de continuer les efforts d’adaptation« , avait ainsi déclaré M. Gallois au quotidien allemand Handelsblatt.
« Ce contrat nous aide, mais cela ne change rien à la nécessité d’économiser et de supprimer des emplois« , avait renchéri le patron d’Airbus, Thomas Enders, dans le Financial Times Deutschland (FTD) de lundi.
M. Gallois avait par ailleurs estimé impératif pour EADS de réaliser à l’avenir une plus grande partie de sa production hors d’Europe: « Nous ne pouvons conserver un personnel hautement qualifié en Europe que si nous délocalisons une plus grande partie de notre travail dans la zone dollar« , a-t-il dit.
« Quand le dollar perd 10 cents, nous devons économiser un milliard d’euros de plus pour rester compétitifs« , a déclaré pour sa part Thomas Enders au quotidien Tagesspiegel. Quand le plan d’économies d’Airbus « Power 8 » a été élaboré, un euro s’échangeait à 1,35 dollar, a-t-il souligné, contre 1,5239 vendredi. « Nous devons continuer à améliorer notre compétitivité », a estimé M. Enders, mais il n’y aura pas de nouvelles suppressions de postes: « nous ne pouvons supprimer 1.000 postes de plus alors que les carnets de commandes sont remplis. On ne doit pas trop serrer la vis ».
– EADS voit rouge
Comme nous vous l’indiquions dès ce week-end, EADS est tombé dans le rouge en 2007. Sa filiale principale, l’avionneur Airbus a creusé sa perte d’exploitation en 2007 à 881 millions d’euros, contre 572 millions d’euros en 2006.
Pour 2008, EADS prévoit d’augmenter considérablement son résultat d’exploitation (EBIT) à 1,8 milliard d’euros, contre 52 millions d’euros en 2007. Il table également sur un chiffre d’affaires en hausse cette année « supérieur à 40 milliards d’euros », contre 39,1 milliards d’euros en 2007.
– Un 1er vol de l’A400 maintenu pour cet été
Alors que l’avion de transport militaire A400M est montré du doigt pour expliquer les mauvais chiffres 2007, Louis Gallois a confirmé mardi qu’il tablait toujours sur un premier vol « cet été« , tout en évoquant la persistance de « risques » sur le programme.
Le programme A400M accuse un retard de 6 à 12 mois sur le calendrier initial. Le développement des moteurs est en partie responsable de ce retard. »Il existe toujours des risques sur le programme », qui concernent la motorisation « mais pas seulement », a toutefois ajouté M. Gallois.
« Les tests en vol représenteront aussi un défi » parce qu’il s’agit « d’un nouveau programme », a-t-il expliqué.
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Ah, c’est sûr que pour régler les problèmes de délais de livraison, le plus simple et le plus logique est quand même de licencier du personnel. Il faut dire que dans les entreprises industrielles, il y a tellement de gens payés à ne rien faire…
EADS a annoncé qu’il allait payer ses fournisseurs…. en $$$$ en demandant à ses principaux fournisseurs européens de répondre à ses appels d’offres en dollars. Airbus chercherait à transférer le poids du risque de change sur ses fournisseurs pour son prochain projet, l’A350 XWB.
Pour rappel :
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May 28, 2004
Airbus aims to boost the number of its jet supplier contracts in dollars to 90 percent with the introduction of the A380 superjumbo, a top procurement executive at the plane maker said on Friday.
Claude-Henri Hereus said at an investment conference on the western coast of France that supplier contracts for the A380 would be entirely in dollars, dragging up the overall percentage of deals in the US currency and *** providing the company with a better hedge against exchange rate fluctuations.****
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« We’re going to increase the overall percentage of contracts in dollars, and that will automatically provide a hedge, » said Hereus, vice president and head of procurement strategy at Airbus.
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« At the moment, 60 percent [of plane supplier contracts] are in dollars… It should go up to 90 percent with the A380. »
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Hereus said Airbus had identified the full 1.5 billion euros in savings it is aiming to lock in by 2006 as part of a program to offset its exposure to moves in the euro/dollar rate. He said one billion of that total would come from suppliers.
Airbus is particularly sensitive to fluctuations in the euro/dollar rate because all its revenues are denominated in the US currency, while about half of its costs are in euros.
That forces its parent company EADS, to hedge roughly 10 billion euros in sales annually. Boosting its dollar costs is one way to reduce its hedging requirement.
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Hereus said that supplier contracts for Airbus’s A400M military transport plane would also be mostly in dollars, as many of the products being used for the plane were similar to those used for the A380.
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Airbus’s European suppliers have complained about being asked to do A400M contracts in dollars, because unlike Airbus commercial airliners, payment for the military plane will be made in euros by European governments.
Separately, Hereus also expressed concerns about the financial health of smaller Airbus suppliers, notably in the UK, saying the planemaker could be forced increasingly to turn to larger, established players in the future.
Some Airbus suppliers have predicted a shake-out in the industry, with larger groups taking control of smaller companies that are finding it increasingly difficult to compete.
(Reuters)
entre temps Forgeard et ses sbires sont arrivés … depuis le départ de Forgeard CH Hereus a repris ses fonctions initiales … et sa stratégie achats