Aujourd’hui que les marchés financiers sont en roue libre (pour cause de MLK day), et que nous arrivons à peine à 1 milliard d’euros d’échanges sur le CAC 40 à 14h, je me permets dans cette note une petite disgression loin des indices boursiers et des taux de change. Tout ce barouf autour de ce water landing d’Airbus dans la baie de l’Hudson me pose un problème: je n’arrive pas à imaginer que ce soit fortuit. Voila, c’est dit, et peut-etre certains d’entre vous vont-ils me renvoyer à Thierry Meyssan et son réseau Voltaire, mais le symbole est trop gros. Meme Serge Moati a lourdement insisté là-dessus dans son émission Ripostes hier soir (d’ailleurs, c’est en partie pour cela que j’en parle): la présidence Bush commence réellement avec des avions qui font crash and burn dans les tours jumelles de NYC pour un bilan autour de 3000 victimes (sans compter les innombrables cancers à venir pour cause de nuage de poussières saturées d’amiante!), celle de Holy Obama avec un sauvetage spectaculaire dans les eaux toujours à NYC et sans meme un bléssé. L’avion aurait du interrompre son vol pour cause de collision avec des oiseaux … comme dans Indiana Jones and the Last Crusade; on pourrait chercher si Sean Connery n’était pas dans les docks à les effrayer avec son parapluie! Mais si c’est vraiment cela la raison du crash, alors statistiquement ce genre de problème devrait s’etre posé à répétition (sauf si les oiseaux sont vraiment plus nombreux cette année, mais alors pour quelle raison ?) au cours de l’histoire de l’aviation civile et militaire. Or, je n’ai pas souvenir d’une récurrence particulière de ce genre de péripétie.
(21 commentaires)
Les commentaires sont fermés.
http://englishrussia.com/?p=2201
Voici un article qui date de quelques semaines…
Très joli. MAis ils ne sont pas dus à des zoiseaux, ces ammerrissages …
Je préférais les images,
mais voici des stats:
http://www.birdstrike.org
DID YOU KNOW THAT?
Over 219 people have been killed world-wide as a result of bird strikes since 1988.
Bird and other wildlife strikes cost USA civil aviation over $620 million/year, 1990-2007.
Over 5,000 bird strikes were reported by the U.S. Air Force in 2007.
Over 7,600 bird and other wildlife strikes were reported for USA civil aircraft in 2007.
Studies indicate only about 20% of bird strikes to civil aircraft at Part 139-certificated (passenger service) airports in USA are reported. Less than 5% of bird strikes at General Aviation airports are reported.
From 1990-2004, USA airlines reported 31 incidents in which pilots had to dump fuel to lighten load during a precautionary or emergency landing after striking birds on takeoff or climb. An average of 11,600 gallons of jet fuel was released in each of these dumps.
Waterfowl (31%), gulls (26%), and raptors (18%) represented 75% of the reported bird strikes causing damage to USA civil aircraft, 1990-2007.
Over 760 civil aircraft collisions with deer and 250 collisions with coyotes were reported in the USA, 1990-2007.
In 1890, about 60 European starlings were released in Central Park, New York City. Starlings are now the second most abundant bird in North America with a late-summer population of over 150 million birds. Starlings are « feathered bullets », having a body density 27% higher than herring gulls.
The North American non-migratory Canada goose population increased 3.6 fold from 1 million birds in 1990 to over 3.5 million in 2007. Over 1,400 Canada geese strikes with civil aircraft have been reported in USA, 1990-2007. Over 40% of these strike events involved multiple birds.
A 12-lb Canada goose struck by a150-mph aircraft at lift-off generates the force of a 1,000-lb weight dropped from a height of 10 feet.
The North American population of greater snow geese increased from about 50,000 birds in 1966 to over 1,000,000 birds in 2007.
The nesting population of bald eagles in the contiguous USA increased from fewer than 400 pairs in 1970 (2 years before DDT and similar chlorinated-hydrocarbon insecticides were banned) to over 11,000 pairs in 2007. Over 100 bald eagle strikes with civil aircraft have been reported in USA, 1990-2007. Mean body mass of bald eagles = 9.1 lbs (male); 11.8 lbs (female).
The Great Lakes cormorant population increased from only about 200 nesting adults in 1970 to over 260,000 nesting adults in 2006, a 1,000+-fold increase.
The North American white and brown pelican populations grew at average annual rates of 2.3% and 1.9%, respectively, 1966-2007.
At least 15,000 gulls were counted nesting on roofs in USA cities on the Great Lakes during a survey in 1994.
About 90% of all bird strikes in the U.S. are by species federally protected under the Migratory Bird Treaty Act.
@Laurent
« je n’arrive pas à imaginer que ce soit fortuit. »
Tu veux dire quoi par la ? tu te lance dans une petit théorie du complot ?!? allez tant qu’affaire il aurait pris un Boeing alors car moi je trouve ca une méga pub pour Airbus cette amerrissage 🙂
Pouet Laurent ;
nan, mais je pense que tu te fourvoies avec cette théorie du complot!
Evidemment, l’analyse statistique montre que la chance de ce taper des zoziaux dans les 2 reacteurs est quasi nulle. Mais quasi ne veut pas dire nulle…
Je ne retrouve pas l’article que j’ai lu dans le Figaro qui parlait justement des statistiques de pannes et des procedures / trainings enseignés en csq.
Je pense tout simplement que la vie c’est ca. Tout comme le Martin Luther king day est aujourd’hui soit au MEME moment de l’investiture d’Obama. A croire que Martin a fait expert de mourir justement ce jour là. 😉
Par ailleurs, bravo pour tes analyses. Sans parler des resulats, un plaisir a lire.
++
@Amnesic et Zozo: je sais que c’est bète, mais en bon probabiliste, je trouve la probabilité tellement basse (meme moyen de transport, meme ville, meme moment présidentiel, sans compter les oiseaux dans les 2 moteurs en meme temps) que j’y arrive pas … Déformation professionnelle, sans doute.
Je sais bien que si on attend assez longtemps en laissant un singe devant une machine à écrire, il écrira la Divine comédie, mais quand meme … Là dessus, on peut voir: http://fr.wikipedia.org/wiki/Paradoxe_du_singe_savant
ce commentaire n’est pas fait pour apporter du credit à ce que vous dites par ailleurs….c’est dommage!
On a toujours tendance à vouloir attribuer une cause, même totalement irrationnelle, à ce que nous n’arrivons pas à expliquer. Jusqu’à récemment dans l’histoire, les mythologies ou les religions ont permis de trouver ces causes irrationnelles. Aujourd’hui la théorie du complot les remplace.
Ensuite ce n’est pas parceque les médias ne parlent pas d’un événement qu’il ne se produit pas(collision d’un avion avec des oiseaux). Enfin, les médias cherchent un sauveur, ils ont trouvé Obama. De là à pensez qu’ils sont prêt à trouver des miracles, il n’y a qu’un pas.
je parlais de « Plouf le gros navion », pas du commentaire juste au dessus que vous avez posté pendant que je rédigeais mon billet.
Votre commentaire juste au dessus me rassure. A propos de probabilité, qu’elle était celle d’arriver à l’être humain dans sa complexité à partir d’une soupe de molécule? Encore plus infime que celle pour un singe d’écrire la divine comédie.
@ Laurent; « …en bon probabiliste, je trouve la probabilité tellement basse… »
hé bien, n’y aurait-il pas aussi un enseignement pour un excellent probabiliste (que tu es, nul doute): dans la vie comme en bourse, il se passe parfois des événements non prevus ou à probabilité « quasi nulle » qui montrent les limites d’une approche statistique et probabilistique. Sinon, tout serait ecrit dans les maths …
Par exemple un resultat meilleur que prévu de RBS qui ferait rebondir le CAC … :/ ah non, ca va pas.
@Zozo: sans doute, mais pour RBS, la situation est différente dans la mesure ou le « vrai hasard » ne joue pas autant qu’avec les oiseaux dans les turbines. Il y a vraiment des problèmes d’actifs pourris dans les caisses de RBS, et ca, ce n’est pas du tout probabiliste … C’est d’ailleurs pour cela que le traitement du signal donne quelque chose: il y a une vraie tendance non-probabiliste dans les marchés. S’il n’y en avait pas, on ne pourrait pratiquement jamais gagner d’argent avec les warrants parce que le marché serait régi par du bruit, par nature complètement imprévisible.
Arrêtez avec vos probabilités.
Pour un peu on en viendrait à croire possible une explosion de la navette spatiale américaine en plein vol (1 chance sur 250000) ou même une faillite de LTCM.
Non, il faut simplement tuer Murphy, c’est tout.
La faillite de LTCM est bien expliquée dans le bouquin intitulé « when genius failed » (voir amazon.com); les probabilités y comptent pour un aspect somme toute marginal. Le problème est que LTCM, dévoré par l’appat du gain a délaissé son modèle d’origine pour devenir un fonds spéculatif au profil nettement plus dangereux que décidé au départ. L’explosion de la navette, tout comme Apollo 13 est avant tout imputable à des défaillances humaines.
Dans la Chronique Agora d’aujourd’hui, Bill Bonner raconte que chez Airbus, ils balancent des poulets dans les réacteurs pour voir combien il en faut pour les bloquer!
Je sais, j’y travaille aussi…
Le problème dans les statistiques et les probabilités, c’est justement la cause humaine qui vient pondérer.
2 exemples:
l’accident du concorde. Quand on lit les rapports, on conclu que ce n’était vraiment pas leur jour car tout s’est vraiment accumulé.
Par contre l’euromillion avec 1 chance sur 76 millions de gagner, c’est a dire presque rien, n’est pas pondérable et résultat il se passe des fois plus de 12 semaines sans gagnant malgré l’extension à l’Europe du jeu.
« Evidemment, l’analyse statistique montre que la chance de ce taper des zoziaux dans les 2 reacteurs est quasi nulle. »
Pourquoi affabulez vous l’existence d’une telle analyse statistique?
Sachant qu’un grand nombre des espèces d’oiseaux qui évoluent en altitude ont l’habitude de circuler en formations comprenant de nombreux individus, en réalité, la probabilité de prendre un oiseau dans un réacteur n’est jamais aussi élevée que lorsque l’autre réacteur vient d’en prendre un.
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« On a toujours tendance à vouloir attribuer une cause, même totalement irrationnelle, à ce que nous n’arrivons pas à expliquer. Jusqu’à récemment dans l’histoire, les mythologies ou les religions ont permis de trouver ces causes irrationnelles. Aujourd’hui la théorie du complot les remplace. »
Ah la belle remarque, par laquelle son auteur se propulse au statut d’esprit rationaliste.
Mais c’est sans aucun intérêt! Quel rapport avec la question? Y-a-t-il ici un phénomène que la théorie scientifique ne permet pas d’expliquer? Non, il y a juste une coincidence faiblement probable.
La théorie complotiste est-elle une théorie irrationelle? Non! Car cette théorie, étant « falsifiable » – au sens de Popper-, n’est pas moins scientifique qu’une autre. Par exemple, si les réacteurs sont récupérés et examinés dans des conditions non criticables, la théorie complotiste devra être abandonnée.
Par contre, se draper dans une toge (ici, celle du rationaliste), afin de décrédibiliser systématiquement tout questionnement de la thèse officielle, c’est agir exactement comme tous les gardiens d’un dogme irrationnel. Sauf qu’en plus vous accusez autrui de ce qui est en réalité votre faute.
» je trouve la probabilité tellement basse (meme moyen de transport, »
Mouais, Des moyens de transport qui ont une valeur catastrophiquo-médiatique, il en existe quand même pas tant de sortes différentes. Autrement dit, la probabilité que le miracle ait été ferroviaire au lieu d’être aéronautique, n’est pas écrasante.
A propos de LCTM; une question oblique:
n’est-ce pas grosso modo le modele que nous avons devant nous actuellement, mais en reglant notre microscope en position « macro » ? Il suffit de changer un peu les acteurs par un jeu de chaises musicales:
LCTM de 1998-> devient les banques d’investissement de 2009
les banques d’investissement -> les etats
La grande difference, c’est que les etats ne penvent pas supporter toutes les banques d’investissement. Donc dans notre monde de 2009, l’effet systemique, on va bien le sentir.
ps: lu dans le Monde ce jour
» L’Airbus A320 qui a amerri d’urgence, jeudi 15 janvier, à New York, avait déjà eu des problèmes avec ses moteurs deux jours avant l’accident. C’est ce qu’affirme CNN, qui a interrogé des passagers d’un autre vol, qui ont voyagé dans le même avion mardi 13 janvier. Le trajet était identique, reliant l’aéroport de La Guardia, près de New York, à Charlotte. Les passagers affirment sur le site Internet de la chaîne avoir entendu des détonations juste après le départ, et s’être préparés à un atterrissage d’urgence. Interrogée par l’AFP, la compagnie américaine US Airways n’a pas souhaité faire de commentaire.
Réagissez aux articles que vous venez de lire.
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@JP
je n’ai jamais dit que la thèse de M Gosse était irrationnelle, j’ai parlé de la façon dont votre cerveau et le mien fonctionne. Nous attribuons des causes(ou nous essayons d’attribuer) aux évenements. Ces causes peuvent être « irrationnelles » ou « rationnelles » mais n’être pas les bonnes(c’est ce que je pense à propos du complot dans le cas d’espèce, dans d’autre cas, comme celui de la manipulation de marchés financiers, j’y croirais plus volontier).
La théorie du complot sert d’explication à beaucoup d’évenements qui parraissent inexplicables et totalement improbables, comme les croyances religieuses. Mais je ne sais pas si tous ces evenements sont le résultats de complots ou si l’explication religieuse n’est pas la bonne! J’ai tendance à croire que non!
Quand à la rationnalité, cela a peu sens pour moi, c’est un concepte qui n’a pas vraiment de réalité neurobiologique(Je vous recommande la lecture de A Damasio). Donc je ne suis pas un un « rationnaliste ».
« Quand à la rationnalité, cela a peu sens pour moi, »
Je l’avais constaté, oui. Et le rêve d’intelligence que vous procurent les supermarchés de la pensée, cela vous suffit.
Pour Laurent: les stats de collision avec les oiseaux sont effrayantes, mais ce sont les média qui n’en parle pas!(pouren attraper 1 dans chaque réacteur c’est plus faible -:))
Avions et oiseaux :
800 incidents par an en France
http://www.lefigaro.fr/sciences/2009/01/22/01008-20090122ARTFIG00009-avions-et-oiseaux-incidents-par-an-en-france-.php
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