La France à fond sur les routes solaires ! Avec Colas en tête ! Ségolène Royal, la ministre de l’Ecologie a en effet réaffirmé dimanche, sur le plateau de C Politique, l’objectif de 1.000 kilomètres de routes solaires installées en France dans les cinq prochaines années. Selon la ministre, les « routes vont devenir des centrales photovoltaïques, sans venir empiéter sur les terres agricoles ».
Mais concrètement, kesako ? il s’agit de dalles solaires, développées par l’entreprise Colas, filiale du groupe Bouygues, posées à même le sol et capables de résister au trafic automobile sans s’altérer nous dit-on et produisant de l’énergie. Selon Colas, cette invention dénommée « Wattway » ne servira pas uniquement à se déplacer, mais également « à produire une électricité propre et inépuisable ».
Reste que pour permettre le passage des véhicules, y compris de celui des poids lourds de 44 tonnes, l’enrobé doit être extrêmement résistant. « Tout le contraire d’une cellule photovoltaïque de 200 micromètres d’épaisseur qui, elle, est très cassante » précise Philippe Raffin, directeur R&D chez Colas.
Pour résoudre une telle équation, cinq ans de recherche ont tout de même été nécessaires, avec l’aide de l’Institut national de l’énergie solaire (Ines) basé à Chambéry. Au final, la solution n’est pas dans le développement de nouvelles technologies dans la photovoltaïque ou dans le domaine la construction de route : Colas et l’Ines ont déposé deux brevets dans le liant et la colle.
Avec l’aide de sa filiale spécialisée dans les résines, le constructeur routier a encapsulé des cellules de silicium poly-cristallin équipant la plupart des panneaux photovoltaïques dans des cadres de résine de 15cm de côté. Et ce sont également des résines polymères qui permettent la mise en place de ces panneaux à la route.
« A l’Ines, nous avons procédé à des tests sur une route « martyre » passant de véhicules de plus en plus lourd, allant de plus en plus rapidement pour finir par tester des freinages violents », précise Philippe Raffin.
En dehors des résines, une des nouveautés est liée à l’invention d’une couche supérieure laissant passer le rayonnement solaire malgré l’ajout de granulosités destinées à procurer une adhérence équivalente à celle des enrobés traditionnels. S’il est impossible dans cette situation d’obtenir un rendement de 18% comme n’importe quel panneau solaire, les dalles ne pouvant être posées à plat alors que pour un rendement maximum, le panneau doit être incliné à 30 degrés, le constructeur affiche un taux de 15%.
Selon l’Ademe, un kilomètre de chaussée Wattway permet de remplir les besoins en éclairage public d’une ville de 5000 habitants. 4 mètres avec 1000 heures d’ensoleillement devraient suffire pour répondre aux besoins d’un ménage (hors chauffage).
En ville, la chaussée solaire pourra alimenter les feux de signalisation, les bâtiments voisins, et la recharge des véhicules électriques à l’arrêt via mécanisme d’induction. 100m² de ces panneaux fournissent en effet l’énergie nécessaire pour 100 000km par an d’une voiture électrique, selon Colas.
« Le procédé est à l’évidence un élément constitutif de la ville intelligente des pays développés, mais nous visons aussi les villes et villages des pays en voie de développement qui sont éloignés des réseaux électriques », précisé Hervé Le Bouc, responsable de Colas. Avec le prix de plus en plus bas des cellules photovoltaïques, le constructeur compte bien pouvoir fournir ainsi une électricité à un prix compétitif.
Le 20 janvier dernier, à l’occasion de ses voeux au Groupement des autorités responsables de transport, lequel regroupe un certain nombre de collectivités territoriales, Ségolène Royal a annoncé le déploiement de ce type de routes.
Si les zones installées en priorité seront celles où le raccordement au réseau électrique sera le plus facile, Ségolène Royal espère bien à terme voir des panneaux solaires équiper les aires d’autoroute ainsi que les alentours des gares et aéroports. Au niveau du gain espéré, la ministre a indiqué à titre d’exemple que 100 mètres carrés de route solaire pourrait permettre d’éclairer un tunnel de 500 mètres.
Sources : AFP, Colas
Elisabeth Studer – www.leblogfinance.com – 01 février 2016
Les ENR s’invitent sur nos routes !
La France poursuit sa quête d’applications à base d’énergie renouvelable. C’est cette fois les 950 000 km de réseau routier qui sont concernés. La question est simple : comment profiter de cette immense surface exposée au soleil et réchauffée par des milliers de véhicules chaque jour pour produire de l’énergie ?
Innovation du côté des routes solaires
On connaissait la route solaire photovoltaïque Wattway proposée par la société Colas il y a quelques mois. Voici désormais la route solaire hybride, mêlant production d’électricité et de chaleur à base de panneaux solaires photovoltaïques et thermiques. Cette technologie constitue un axe de recherche prioritaire pour l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux) qui souhaite récupérer les calories solaires non exploitées par les panneaux photovoltaïques plutôt que de les laisser s’échapper dans la nature.
La chaussée serait constituée de 3 couches, la première étant le revêtement adhérent, placé sur des panneaux photovoltaïques, le tout sur un circuit de fluide récupérant les calories solaires non absorbées dans les panneaux photovoltaïques. La difficulté de cette technologie est de préserver l’adhérence au sol des véhicules ainsi que la résistance mécanique de la route une fois équipée de panneaux solaires. Une fois ces obstacles surmontés, il est facile d’imaginer de nombreuses applications : alimentation électrique de la signalisation lumineuse, maintien hors-gel de la surface des routes et pourquoi pas l’alimentation des futures voitures électriques avec une technologie sans contact ?
Les panneaux aérovoltaïques. permettent à l’échelle individuelle de coupler production d’électricité et de chaleur grâce à des panneaux solaires. Calculez les économies. qu’ils pourraient générer dans votre logement
La future route géothermique vue par Vinci
Le centre de recherche Eurovia de Vinci n’est pas en reste dans le domaine des innovations sur le réseau routier. Il a récemment mis au point le démonstrateur Novatherm, un concept alliant géothermie et solaire sur la chaussée. L’association des deux énergies renouvelables permet à la fois de déneiger la route en hiver grâce aux calories puisées dans le sol via des capteurs géothermiques et à produire de la chaleur en été lorsque la chaussée est frappée par le soleil. Une chaussée trop chaude se détériore, l’avantage est donc double puisque la chaussée est refroidie et sa chaleur est utilisée ailleurs au lieu d’être gâchée.
Des tests ont été réalisés sur 3 voies : une voie test chauffée à l’électrique, une voie équipée de capteurs géothermiques horizontaux et la dernière équipée de capteurs verticaux. La voie électrique est de loin la plus énergivore. Quant à la géothermie, la version horizontale semble être la plus adéquate puisqu’elle ne nécessite pas de forage profond et peut donc être adaptée sur de multiples sous-sols.
Sans vouloir faire le rabat-joie primaire, outre le mauvais angle desdites dalles par rapport au soleil et, partant, leur faible rendement, on peut raisonnablement se demander comment lesdites dalles seront-elles alimentées en trafic réel, c’est-à-dire à l’ombre des nombreux véhicules leur ‘passant dessus’. Comme de plus le coût au kilomètre risque d’être tout bonnement exorbitant – pour un rendement ridiculement faible donc – on dirait bien que l’on nous rejoue le coup des avions renifleurs.
Quand aux routes du futur, pourquoi ne cherche t-on pas plutôt du côté des dalles piézoélectriques, dont le rendement augmenterait ,lui, en fonction du trafic tout en n’étant pas tributaire d’un ensoleillement hypothétique.
On ne peut pas se moquer des Allemands et des faibles rendements de leur masse de panneaux solaires que l’on trouve en Silésie en quittant la Pologne ( frontière dessinée par pépé Staline !!) et proposer des expériences « typiquement françaises »à la mode « Pétain fin 1944 »
C’est le passage des camions qui va faire rapidement la différence !!
Ça paraît tellement coûteux, je me demande si ce ne serais pas plus simple de fixer des panneaux au dessus de la circulation. Ça pose d’autre problème (convoi exceptionnel) mais pas insoluble (les panneaux pourrait être articulé et mis sur le côté), par contre, on a tous les autres avantages (panneaux classique et inclinable).
RR, il faut tenir compte que c’est une « grande découverte française » Kokorico, si cela ne fonctionne pas, on oubliera.
La route solaire est un projet qui intéresse à l’étranger
Rennes – La ministre de l’Environnement, Ségolène Royal, qui a inauguré jeudi en Normandie la première route solaire au monde, s’est dite confiante jeudi que son coût était appelé à baisser et qu’elle aurait des débouchés en France et à l’étranger, notamment en Afrique.
Q: La route solaire est-elle un marché d’avenir à l’étranger, notamment dans les pays en développement?
R: C’est un prototype qui commence à intéresser au niveau international: lors de la COP22 (NDLR: à Marrakech en novembre), les Chinois, les Marocains sont venus voir le stand, les Africains aussi. Il y a un potentiel.
Les perspectives du déploiement du photovoltaïque sont considérables, par exemple en Afrique où il faut à la fois faire les routes, où il y a des besoins d’énergie: ça peut être des parkings, des bords de route, le long des voies ferrées. C’est réutiliser aussi toutes les voies de circulation, ça ne prend pas de terres agricoles. C’est une idée de génie car on utilise un espace qui sert à autre chose, qui ne va pas consommer des forêts, des terres agricoles dans les pays très peuplés.
Q: Que représente dans le plan de transition énergétique français l’inauguration de cette petite route solaire d’un kilomètre, même si elle est une première mondiale?
R: Il s’agit de montrer que la France est à la pointe des innovations technologiques dans les énergies renouvelables. Nos entreprises sont extrêmement performantes en matière d’innovation dans toutes les filières de la transition énergétique. Tout notre travail consiste à encourager la créativité industrielle.
On ne fait pas que de la route solaire! Le plan photovoltaïque français porte sur 1.300 projets pour 1,64 milliard d’euros. La route solaire, c’est 5 millions d’euros, elle s’inscrit dans le cadre de ces 1.300 projets qui ont été attribués dans toute la France.
Cette route solaire est aussi un investissement qui rapporte déjà puisqu’il génère 70 emplois. Cela fait des salaires, c’est un investissement qui va aussi dans les entreprises publiques, ce sont des travaux, des fabrications de dalles photovoltaïques. C’est réinjecté dans les entreprises locales, cela crée du travail.
Q: Des critiques et des doutes sont émis sur ce projet: certains experts parlent d’un gadget à la productivité faible et qui peut se dégrader rapidement
R: Ces critiques sont complètement déplacées. A les écouter, il ne faut jamais innover. La France — c’est dans sa loi de transition énergétique – prévoit 40% d’énergies renouvelables dans l’électricité à l’horizon 2030. Donc c’est maintenant qu’il faut investir.
C’est vrai qu’il y a une compétition dans ce domaine. Personne n’est obligé de construire des routes solaires. La route solaire est un prototype. Comme tous les prototypes de recherche, au départ, le prix est élevé proportionnellement.
Mais les prix du photovoltaïque ont considérablement baissé, de 60%, et plus il y aura de réalisations de routes solaires, de parkings solaires, qui vont à terme permettre de recharger les voitures électriques (…) plus le prix va baisser.
Propos recueillis au téléphone par Jean-Louis de La Vaissière
(©AFP / 22 décembre 2016 15h32)
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