Libye : la construction d’un paquebot STX maintenue

Si Kadhafi est re-devenu un « pestiféré » pour le monde occidental, il n’en demeure pas moins qu’il y a quelques mois encore le pays qu’il tente de diriger – la Libye – représentait une formidable opportunité de contrats plus juteux les uns que les autres. Parmi les « heureux bénéficiaires » citons notamment les chantiers navals STX, qui pourraient devenir désormais « malheureux » en affaire.

C’est dans un contexte pour le moins « chargé », que la direction des établissements de St Nazaire a indiqué lundi que le contact avec la compagnie libyenne GNMTC était maintenu alors que la dite société a commandé un paquebot de 17000 cabines actuellement en cours de construction en France.

« Nous continuons à construire ce paquebot comme prévu. Je n’ai pas encore reçu l’acompte mais je suis toujours en contact avec mes clients

« , a ainsi déclaré le directeur général des chantiers, Jacques Hardelay. Précisons que le dit acompte devait être versé le 15 mai dernier.

Alors que la crise libyenne a pu entraîner des problèmes de solvabilité de certains clients, situation consécutive en grande partie au gel des avoirs de l’état libyen, Jacques Hardelay a tenu à préciser que les avoirs concernés n’étaient « pas gelés« , ajoutant que la compagnie GNMTC n’avait « pas de problème de ce genre là« .

Selon lui, l’acompte « devrait intervenir dans les prochains jours ». 

Précisons par ailleurs que l’un des fils de Mouammar Kadhafi, Hannibal Kadhafi, est l’un des principaux dirigeants de la General National Maritime Transport Company (GNMTC).

« J’ai décidé de continuer la construction de ce navire parce que nous trouverons une solution pour le livrer à l’armateur GNMTC ou à quelqu’un d’autre si on n’arrive pas à concrétiser avec GNMTC« , a ajouté par ailleurs M. Hardelay.

Le cas échéant, l’armateur italien MSC pourrait être sur les rangs, et ce, d’autant plus qu’il est déjà impliqué dans le montage financier de cette commande.

En juin 2010, la GNMTC précisait sur son site internet que le paquebot qu’elle envisageait alors de commander ressemblait dans sa conception aux Splendida et Fantasia de MSC, tout en étant plus grand par la taille et par sa capacité en passagers.

Avec 1.739 cabines passagers et 732 autres pour l’équipage, le paquebot de croisière pourrait ainsi transporter 4.000 personnes.

Dans une interview au journal économique libyen « marchés et foires », Tarak Saïd, un haut responsable de GNMTC, avait précisé – toujours en juin 2010 – que sa compagnie, spécialisée jusqu’alors exclusivement dans le transport de brut, souhaitait étendre son activité au tourisme de croisière et au transport de passagers et de marchandises.

La compagnie disposait alors d’un capital d’un milliard de dollars et d’une flotte de 24 pétroliers, d’une capacité totale de 2 millions de barils.

Reste que certains pourraient s’interroger sur le manque de cohérence de la politique étrangère de la France. Précisons à leur égard que la commande de la Libye, confirmée en juillet 2010, devrait selon les termes actuels de l’accord permettre de fournir cinq millions d’heures de travail aux chantiers de St Nazaire pour une livraison prévue fin décembre 2012.

Or, rappelons que les dits chantiers sont confrontés à de sérieuses difficultés depuis la crise de 2008.

 « En fonction des événements, la situation pourra évoluer, mais pour le moment il n’est pas question de changer de stratégie, nous avons un contrat en vigueur et il n’est pas question de se mettre en défaut par rapport à cela

 », précisait déjà en février dernier le patron de STX. 

 « Il existe une assurance sur ce contrat, qui, le cas échéant, rembourserait les frais engagés », avait-il alors ajouté.

Sources : AFP, Le Télégramme, l’Usine nouvelle, France 3