Les craintes concernant un possible impact de la situation en Egypte sur le transit des hydrocarbures et sur le commerce international dans son ensemble seraient-elles fondées ?
En tout état de cause, le géant maritime danois, spécialisé dans le transit pétrolier, A.P. Moeller-Maersk a annoncé lundi qu’il suspendait provisoirement ses activités en Egypte, ses navires continuant toutefois à emprunter le canal de Suez.
Michael Christian Storgaard, un porte-parole du groupe a ainsi indiqué aux agences de presse que le groupe avait fermé lundi ses bureaux et son terminal de conteneurs. La situation sera de nouveau évaluée mardi en vue d’une éventuelle réouverture ou de maintien de la fermeture. Cette décision concerne les activités de A.P Moeller-Maersk et ses filiales Safmarine et Damco.
Précisons que A.P Moeller-Maersk, premier transporteur mondial de conteneurs, possède diverses activités en Egypte, pays où il emploie environ 7.000 personnes.
Les activités concernées incluent notamment un terminal du canal de Suez (Suez Canal Container Terminal) à Port Saïd, la compagnie pétrolière Egyptian Drilling Company, détenue à 50/50 avec l’Egyptian General Petroleum Corporation, ainsi que les transports maritimes et services logistiques (Maersk Line, Safmarine, Damco).
Le groupe danois a par ailleurs affrété lundi un avion spécial pour « ramener au Danemark les familles de son personnel danois stationné en Egypte« .
L’agence Dow Jones Newswires a pour sa part annoncé lundi la fermeture des ports égyptiens, tandis que le trafic ferroviaire du pays était suspendu.
« Tous les ports égyptiens sont fermés
» avait parallèlement déclaré Moeller-Maersk.
Le secrétaire général de l’Association égyptienne internationale des transitaires (EIFFA) Medhad al-Kady a précisé quant à lui que « toutes les activités maritimes » étaient « suspendues« , « sauf les opérations sur le canal de Suez« , lequel relie Port Saïd, sur la Méditerranée, à Suez, sur la Mer Rouge … et permet au gouvernement égyptien d’empocher des sommes pour le moins conséquentes.
Outre sa position stratégique, Suez est un point de passage obligé pour le pétrole extrait au Moyen-Orient comme pour les marchandises produites en Asie. Le canal de Suez permet de réduire de plus de 20% la distance entre l’Asie et les principaux ports du nord de l’Europe.
Le canal représentait en 2009 une rentrée quotidienne de 15 millions de dollars pour l’Egypte, soit 3,3% du PNB. Inauguré en 1869, il est la troisième source de devises étrangères de l’Egypte après le tourisme et les transferts d’argent.
Sources : AMP, Dow Jones Newswires, Ria Novosti, AFP
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12-08-2015149
Le groupe danois, Maersk, opère dans trois grandes activités en Egypte. Le total de ses investissements dans le pays est à hauteur de 1,6 milliard de dollars. A travers les deux filiales Damco et APM Terminals, Maersk détient une part majoritaire (55 %) du SCCT. Le port de l’Est de Port-Saïd, géré par SCCT, est le troisième meilleur sur une échelle de performance, calculée par l’entreprise. SCCT est aussi le premier port de conteneurs en Egypte, détenant à lui seul 56 % du marché, suivi de loin par le Port d’Alexandrie.
En outre, Maersk Line (avec deux autres filiales du même groupe) est le plus grand client de l’Autorité du Canal de Suez, lui offrant chaque année quelque 14 % de ses revenus. En revanche, le Canal de Suez offre à Maersk Line le plus court parcours pour son activité principale de transport maritime entre l’Asie et l’Europe. « 20 à 25 % de nos navires passent par le Canal de Suez », a déclaré à l’Hebdo, Lars Koch-Soelyst, chef exécutif de commerce au SCCT dans un entretien en novembre dernier.
Dernièrement, Maersk Drilling est engagé dans le secteur de gaz naturel et du pétrole en Egypte. L’entreprise EDC, créée par le groupe en 1976 conjointement avec l’Autorité du pétrole, a obtenu une concession de gaz naturel dans l’est de l’Egypte.
Le groupe a généré en 2014 un chiffre d’affaires de 870 millions de dollars à partir de ses activités en Egypte .
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