De pire en pire pour l’A400M. Alors que l’avion militaire d’Airbus doit actuellement faire face à de nombreux déboires techniques, les déboires commerciaux « fleurissent » désormais.
Si la Grande-Bretagne a laissé entendre durant la semaine qu’elle pourrait renoncer à acquérir de tels appareils, l‘Allemagne pourrait faire de même. Compte-tenu des coûts engagés et des retards de production d’ores et déjà annoncés, on peut se demander s’il ne serait pas plus « simple » – voire plus rentable
Alors que Boeing se préparait il y a quelques mois à l’arrêt de la production du C17, le gouvernement américain vient de passer commande une commande de 15 nouveaux C17 pour 2.9 milliards de $.
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/C17-021309.xml&headline=Boeing%20Turns%20to%20Cost%20Reduction%20on%20C-17%20Sales&channel=defense
Dans la foulée, Boeing a aussi décidé d’acheter sur ses fonds propres les éléments pour la construction de 15 autres appareils dans l’attente d’une décision de Londres ou de Berlin. Boeing prévoit désormais l’achat de 60 nouveaux C17 dont une quinzaine pour l’exportation qui pourraient être une version améliorée du C17 nommée C17B avec de meilleures capacités et un coût de production réduit de 30%.
http://www.boeing.com/defense-space/military/c17/docs/C-17Comparison.pdf
http://www.defensenews.com/story.php?i=3951836&c=AME&s=TOP
Selon des sources US, des réunions concernant la vente du C17 en France sont prévus (en plus de la Grande-Bratagne). La France qui a de plus en plus de mal a géré les différents partenaires d’EADS sur l’A400M pourrait être la clé du problème avec en filigramme la possibilité d’une réduction du programme de l’A400M (et l’achat de quelques C17) contre la décision de l’achat du KC45 (la version ravitailleur de l’A330) par les Etats-Unis.
http://www.defensenews.com/story.php?i=3951836&c=AME&s=TOP