Si Airbus a dû reporter l’annonce prévue mardi du plan de restructuration, faute de consensus des partenaires européens sur le dossier, les suppressions de postes ne semblent pas quant à elles reportées ..
Encore une fois c’est plutôt la répartition des activités entre notamment France et Allemagne qui semble poser problème.
En tout état de cause, Dominique de Villepin a confirmé mardi la suppression de 10.000 postes tel que envisagé précédemment.
Le Premier ministre français Dominique de Villepin a confirmé mardi sur RTL le chiffre de 10.000 suppressions de postes envisagées dans le plan de restructuration d’Airbus et a déclaré avoir demandé au co-président executif d’EADS Louis Gallois qu’il n’y ait « pas de licenciement sec ».
« Ajuster les besoins de l’entreprise, ça implique des mesures en termes d’emploi qui sont difficiles », a dit le Premier ministre.
« 10.000 postes, c’est ce qui est envisagé dans le plan. Encore faut-il se préoccuper de la façon dont les choses sont faites. Nous le disons: pas de licenciement sec, une réponse doit être apportée à chacun », a-t-il insisté.
Airbus n’a pas reçu l’accord de sa maison mère EADS sur les modalités de son plan de restructuration, faute de consensus sur la répartition des tâches entre différents pays européens pour fabriquer le futur long-courrier A350, a-t-il annoncé lundi.
« Dimanche soir, le conseil d’administration d’EADS (maison mère d’Airbus) a interrompu ses travaux sur Power8 », le plan d’économies d’Airbus, faute d’accord sur « la répartition de la charge de travail entre pays sur l’A350 XWB », un projet de dix milliards d’euros lancé en décembre pour concurrencer le 787 de l’américain Boeing, a indiqué lundi l’avionneur dans un communiqué.
Les administrateurs d’EADS se reverront « dans les prochains jours » pour tenter de déterminer les tâches qui reviendront à chacun des « pays Airbus » — France, Grande-Bretagne, Allemagne et Espagne –, tous soucieux de préserver l’emploi sur leur territoire.
Cette nouvelle tension constitue un désaccord de plus entre actionnaires français et allemands d’EADS, respectivement détenteurs de 22,5% du capital, et prouve à nouveau l’ampleur des différends entre France et Allemagne qui entachent regulièrement les relations au sein du groupe. Le désaccord porterait en particulier sur le choix des sites européens qui participeront à la fabrication des panneaux en matériau composite de la structure de l’A350, selon des sources proches de l’avionneur.
L’Allemagne, inquiète de payer le plus lourd tribut aux restructurations et de voir l’assemblage de l’A350 attribué à Toulouse au détriment de Hambourg, avait exercé une forte pression ces dernières semaines pour défendre ses sept sites Airbus, allant jusqu’à menacer de retirer des contrats de défense à EADS.
Le comité européen d’Airbus prévu mardi a été repoussé sine die, alors que le constructeur s’apprêtait à dévoiler à ses 56.000 employés les grandes lignes d’une restructuration prévoyant réorganisation industrielle et suppressions d’emplois, jusqu’à 10.000 selon les estimations en incluant les sous-traitants.
Sortant de son habituelle réserve, le président d’Airbus Louis Gallois a exhorté lundi à « trouver très rapidement une solution qui surmonte les clivages nationaux ». « J’ai fait des propositions que je juge équilibrées, tant sur plan industriel que technologique et qui servent notre objectif de compétitivité économique », affirme-t-il.
« Je souhaite qu’elles puissent conduire au consensus dont nous avons un besoin urgent. Airbus ne peut retarder plus longtemps la mise en oeuvre de Power8 », conclut M. Gallois, ajoutant que « les employés sont naturellement impatients d’en savoir plus sur l’avenir de leur groupe de même que sur leur propre avenir »… c’est à dire savoir à quelle sauce, ils vont être mangés.
Le plan de restructuration, qui devait être détaillé mardi aux employés d’Airbus, (ce qui avait le « mérite » d’intervenir en pleine période de congés scolaires ..) prévoit une vaste réorganisation industrielle européenne et des suppressions d’emplois, en vue de générer des réductions de coûts de 2 milliards d’euros par an à horizon 2010.
Les salariés attendent notamment de connaître la future répartition des tâches entre les différents sites de production en Europe, au nombre de 16, dont 4 en France et 7 en Allemagne.
Les représentants du personnel ont déploré lundi le report de l’annonce du plan aux salariés.
« On va encore laisser les salariés dans l’incertitude et c’est Airbus qui en pâtit. Tant qu’on ne trouve pas les solutions pour aider Airbus à sortir de la crise, on ne peut commencer à parler d’autres choses que de plan d’économies et de restructuration », a déclaré le co-président français du comité européen Airbus, Jean-François Knepper.
Pour le syndicaliste Force Ouvrière, cette absence d’accord chez EADS « est particulièrement inquiétant parce que cela veut dire qu’il va encore y avoir des tensions des divergences entre Etats ».
Sources : AFP
A lire également :
. Airbus : Angela Merkel veut s’entretenir avec Louis Gallois
version crue du blog jusqu’à mercredi soir/ jeudi pour causes de conges !
Cordialement
Elisabeth
La situation d’Airbus est inextricable :
Première problématique : comment supprimer des postes en France ?
Il y a beaucoup trop de sous-traitance. Et Airbus ne peut taper dedans trop fort parce que c’est là le réservoir de productivité d’EADS. Il va falloir faire un mix suppressions d’emplois salariés airbus/sous-traitants sous l’oeil attentif des syndicats locaux… qui vont hurler rapidement au délit de marchandage.
Deuxième problématique : comment supprimer des emplois en Allemagne alors qu’il n’y a pas de sous-traitance ?
Les syndicats et le gouvernement allemands poussent des cris d’effraie parce que c’est chez eux qu’industriellement il faudrait supprimer des postes… et développer un pôle important de sous-traitance. Pas question dit le très puissant syndicat de branche.
Je crois que nous assistons à une démonstration de l’ère du « tout communication ». Powert 8 est-il un plan industriel applicable ou un gage de bonne volonté dirigé vers la communauté financière ?
Nous sommes, je crois, rentré dans une nouvelle ère industrielle, quel que chose comme un dirigisme économique financier, syndical et national.
La fin du libéralisme économique, en quelque sorte.
Situation inextricable effectivement
On en reparle plus en detail des demain.
Airbus: environ 2.300 emplois supprimés à Toulouse, même nombre à Hambourg
TOULOUSE (AFP), 18:52
Des employés d’Airbus font grève le 27 avril 2007 à Saint-NazaireEnviron 2.300 emplois devraient être supprimés sur les sites industriels de Toulouse et un nombre sensiblement équivalent à Hambourg, dans le cadre du plan de restructuration Power8, selon les chiffres communiqués par la direction d’Airbus, vendredi à Toulouse lors d’un comité européen, a-t-on appris de source syndicale.
Par ailleurs, la France serait également touchée par la suppression de 964 emplois sur 4.000 au siège d’Airbus appelé « Central entity », également à Toulouse, et par celle de 369 postes à Saint-Nazaire, 295 à Nantes, deux villes de Loire-Atlantique, et par 192 suppressions d’emplois à Méaulte (Somme).
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