L’A380, petite merveille technologique que je surveille d’un oeil attentif, au sens propre comme au figuré – puisque Toulousaine, j’ai la chance de le voir évoluer presque tous les jours – a passé avec succès dimanche à Hambourg en Allemagne, son premier exercice d’évacuation grandeur nature, 873 personnes ayant réussi à sortir de l’Airbus en 80 secondes, soit 10 secondes de moins qu’espéré, selon le constructeur européen.
Je pensais bien que la réplique de Boeing n’allait pas tarder, elle est bien là, comme prévue puisque les autorités de l’aviation civile américaine se penchent sur les problèmes de turbulences de sillage que pourrait présenter ce nouveau géant des airs. Faisons le point.
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Avez vous remarqué la (selon moi) erreur du reportage de France 2 consacré à ce test? Les portes de l’avion sont selon eux situées à 5 et 8 m du sol, « soit la hauteur du immeuble de 4 étages »….Pour un avion qui fait 24 m de haut (de mémoire), ce sera plutot 15 et 18 mètres, non? Or dans les deux reportages (jeudi, et aujourd’hui) graphique et comemntaires persistaient dans le 5 et 8 m…
je pencherai plutot pour vos chiffres , je verifie , en attendant
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
egalement
http://www.lefigaro.fr/dossiers/dossiers_redaction/infographie_a380/
c’est bien 5 et 8 cf. page 24 du document, mesures A1 et A6
http://www.content.airbusworld.com/SITES/Technical_Data/docs/AC/DATA_CONSULT/AC_A380.pdf
attention 24 m , tient compte de la hauteur de la derive .
Et la lutte continue !!!!! …
L’aviation civile américaine met en cause des gouvernails Airbus – sam. mars 25, 2006 9:27 CST
WASHINGTON (Reuters) – Le Bureau américain de la sécurité des transports a émis une recommandation en faveur de nouvelles inspections de gouvernails sur des Airbus A300-600.
Cette recommandation fait suite à l’inspection d’un gouvernail d’A300-600 de FedEx Corp qui avait été endommagé lors de travaux de maintenance en novembre dernier.
« Le Bureau (de la sécurité des transports) estime que cette recommandation, si elle est rapidement prise en compte, permettra d’empêcher une panne catastrophique des gouvernails », a déclaré Mark Rosenker, responsable du Bureau.
Il y a trois semaines, Airbus avait communiqué aux compagnies aériennes de possibles défaillances liées au gouvernail et demandé que des inspections soient menées dans les six mois.
Mais le Bureau souhaite que ces inspections soient immédiates et demande à l’Agence fédérale de l’aviation américaine (FAA) de les rendre obligatoires.
Airbus a réitéré sa confiance dans le programme d’inspection et dit son intention de continuer à travailler avec la FAA. La compagnie européenne s’est déclarée certaine de la fiabilité de ses appareils de la famille A300.
Outre FedEx, American Airlines utilise aussi des avions A300. Un appareil A300-600 de la compagnie américaine s’était écrasé à New York en novembre 2001, faisant 265 morts, après avoir perdu son aileron arrière.
Qu’il y ait une rivalité commerciale entre la France et les US, cela semble acquis, mais arretons de developper un anti-américanisme commercial systématique dès que la FAA signale avoir détecté un problème sur une gouverne de vol d’un A300.
Cela va dans le sens de la sécurité du transport aérien, sachons garder raison.
Pour le coup des dérives, ça fait suite à l’accident de 2001 à New York et cette conclusion n’a rien d’exceptionnel en soit….
Merci, Elizabeth, pour le document technique sur Airbus A380. 5 m seulement? après tout ce hype, cela parait minable. Ce PDF est-il public et puis-je reproduire le graphique sur un blog? Je vous signale par ailleurs que les sites d’info en Asie mettent en gros titres la jambe cassée d’un des testeurs du test d’évacuation, comme s’il y avait eu un drame horrible à Hamburg. Zone d’influence de big Boing?…
« Merci, Elizabeth, pour le document technique sur Airbus A380. 5 m seulement? après tout ce hype, cela parait minable. Ce PDF est-il public et puis-je reproduire le graphique sur un blog? » :
un peu etonnée comme toi .. mais le pdf semble public ,je pense que c’est le doc de base pour les aeroports pour etudier eventuels travaux d’infrastructures.
je l’ai trouve tres facilement sur le net
et puis … je viens encore de voir la « bebete » tout à l’heure en phase d’atterrissage et en phase de decollage : magnifique !!! et ce qui est surprenant c’est cet aspect de faible vitesse qu’il donne !
j’ai la chance extreme d’avoir le parking du buro pile poil dans l’axe quasiment de son depart du sol … merveilleux , je vois vraiment decoller les roues !!! c’est tjrs aussi genial ! bon ca m’inquiete qd même un peu en tant que membre du CHSCT de ma société …
et pour info : il fait quasiment aucun bruit au decollage comparé à un avion type 737 ou A320 qui passe deux minutes derrière
un peu + à l’atterrisage, certes.
sur « Je vous signale par ailleurs que les sites d’info en Asie mettent en gros titres la jambe cassée d’un des testeurs du test d’évacuation, comme s’il y avait eu un drame horrible à Hamburg » … je suis un peu choquée notamment du titre de la presse française qui parle de blessés … faut arreter .. comment on sort de notre voiture en cas d’accident ? en + 800 personnes en même temps
pas facile
par contre hier soir le Canada ne mentionnait même pas l’evenement sur google 😉
Statistiquement, cet avion aurait un jour un accident qui fera entre 600 et 800 morts d’un seul coup.
Il sera difficile de surmonter une telle catastrophe même si cet avion est plus sur par passager et par kilométre parcourus que tout les autres avions.
Le Canada recommande inspection urgente des gouvernes sur 408 Airbus – MONTR
Pour la troisième et dernière journée de cette visite, le roi et la reine inaugureront mercredi le lycée espagnol Luis Bunuel à Neuilly, avant de se rendre pour la première fois à Toulouse, capitale des exilés républicains qui ont fui le franquisme.
Juan Carlos Ier s’entretiendra avec 300 membres de la communauté espagnole de la ville, avant son passage obligé par l’usine Airbus pour visiter le site d’assemblage de l’A380. AP
Attention aux BOUCHONS pour les Toulousains !!!!
12 h 30 – 13 h 20
17 h – 17 h 30
18 h 15 – 18 h45
traffic severly disrupted !!! … dixit AIRBUS ….
sur EADS_CASA :
EADS-CASA fait les frais des rivalités Bush/Chavez/Zapatero
http://www.leblogfinance.com/2006/01/eads_otage_des_.html
Le Roi et la Reine se rendront au Capitole pour un déjeuner officiel à l
En réponse à
: wagner | 27 mars 06 16:12:41
Statistiquement, cet avion aurait un jour un accident qui fera entre 600 et 800 morts d’un seul coup.
Il sera difficile de surmonter une telle catastrophe même si cet avion est plus sur par passager et par kilométre parcourus que tout les autres avions.
Bonjour,
Indépendamment des qualités ou des défauts de l
Clearstream : perquisitions à EADS et chez le général Rondot – PARIS, 28 mars 2006 (AFP)
Des perquisitions ont été effectués la semaine dernière, dans le cadre du dossier Clearstream, au siège parisien du groupe EADS et chez le général Philippe Rondot, ancien chargé de la coordination du renseignement au cabinet du ministère de la Défense, a annoncé mardi une source proche du dossier.
Ces perquisitions ont été menées jeudi au siège parisien (XVIe) du groupe européen d’aéronautique et de défense (EADS) et vendredi, au domicile parisien et dans la résidence secondaire, située dans la Nièvre, du général Rondot, a-t-on précisé de même source.
Ces opérations ont été réalisées par les juges financiers Jean-Marie d’Huy et Henri Pons dans le cadre d’une information judiciaire ouverte à Paris pour « dénonciation calomnieuse » à la suite des plaintes de deux patrons, Alain Gomez, ancien patron de Thomson, et Philippe Delmas, du groupe EADS.
Les deux hommes avaient été mis en cause avec d’autres grands patrons, responsables policiers et hommes politiques, dont M. Sarkozy, dans une lettre anonyme adressée le 14 juin 2004 par un mystérieux corbeau au juge Renaud Van Ruymbeke, en marge de l’affaire des frégates de Taïwan.
Ce correspondant accusait ces personnalités d’avoir dissimulé des comptes secrets à l’étranger par le biais de la société financière Clearstream, basée au Luxembourg, qui passe pour être un des « paradis fiscaux » de l’Union européenne.
Le ministre de l’Intérieur Nicolas Sarkozy s’est constitué partie civile, fin janvier, dans le cadre de ce dossier.
France et Allemagne d’accord pour une entrée d’EADS au capital de Thales
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FRANCFORT (Allemagne), 29 mars 2006 (AFP)
Le président français Jacques Chirac et la chancelière allemande Angela Merkel se sont mis d’accord sur une entrée du géant européen d’aéronautique et de défense EADS au capital du groupe d’électronique Thales, affirme le magazine Stern à paraître jeudi.
Les deux chefs d’Etat se sont mis d’accord la semaine dernière, sans fixer pour le moment la hauteur de la participation, précise Stern sur la foi de sources proches du gouvernement allemand.
L’opération, qui donnerait naissance à un nouveau géant mondial du secteur de la défense avec un chiffre d’affaires de quelque 45 milliards d’euros, devrait être bouclée à l’automne, croit savoir le magazine.
Un porte-parole d’EADS n’a pas voulu commenter ces informations.
Le géant germano-américain DaimlerChrysler détient quelque 30% d’EADS, comme l’Etat français. Interrogé sur l’article de Stern, un porte-parole du groupe de Stuttgart a également refusé tout commentaire.
Le rachat du groupe de défense français, évoqué régulièrement, constitue une des principales pommes de discorde au sein du groupe aéronautique entre les actionnaires français, favorables à l’opération, et les allemands, qui se sont toujours montrés beaucoup plus réservés.
Thales, détenu à 31,3% par l’Etat français, à 9,5% par Alcatel et à 5,7% par Dassault Aviation, refuserait par ailleurs de s’allier avec EADS, préférant un rapprochement accru avec Alcatel.
Début mars, le co-président exécutif d’EADS, Noël Forgeard, avait réaffirmé son intérêt pour Thales. « Je continue à penser qu’un rapprochement entre EADS et Thales aurait du sens », avait-il indiqué lors de la présentation des résultats annuels d’EADS
EADS annonce que les essais d’évacuation de l’A380, effectués avec succès le dimanche 26 mars réussis sur le site d’Airbus à Hambourg, en Allemagne, ont été approuvés conjointement par l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) et les Autorités de Certification américaines (FAA).
TOULOUSE (Reuters) – Cinq personnes ont été légèrement blessées lundi matin par une explosion dans une usine annexe d’Airbus Industrie, dans le centre de Toulouse, apprend-on auprès du groupe aéronautique.
L’explosion d’une presse hydraulique s’est produite dans l’usine Saint-Eloi peu après 7h40.
Une centaine de pompiers et de policiers ont été aussitôt envoyés sur place pour secourir les blessés et sécuriser l’ensemble du site industriel, précise la préfecture de la région Midi-Pyrénées
Explosion dans une usine d’Airbus à Toulouse: deux blessés graves et trois légers
AP | 29.05.06 | 08:57
TOULOUSE (AP) — Une explosion dont l’origine reste encore à déterminer s’est produite lundi matin dans l’usine Saint-Eloi d’Airbus à Toulouse, faisant au moins deux blessés graves et trois blessés légers, a-t-on appris auprès du CODIS-31 (Centre opérationnel départemental d’incendie et secours de Haute-Garonne).
Les autorités se sont rendues sur place dans cette usine située non loin du centre-ville et du canal du Midi. AP
Explosion dans une usine d’Airbus à Toulouse: deux blessés graves et trois légers
AP | 29.05.06 | 09:47
TOULOUSE (AP) — Une explosion dont l’origine reste encore à déterminer s’est produite lundi matin à 7h45 dans l’usine Saint-Eloi d’Airbus à Toulouse, faisant au moins deux blessés graves et trois blessés légers, a-t-on appris auprès du CODIS-31 (Centre opérationnel départemental d’incendie et secours de Haute-Garonne).
Une presse hydraulique de 800 à 1.000 bars, qui sert à mouler des plaques de tôles pour fabriquer les voilures des avions Airbus a explosé, faisant deux blessés graves et trois plus légers, une des personnes les plus touchées ayant « un gros traumatisme à l’abdomen », selon de directeur de cabinet Francis Soutric, présent sur les lieux.
Le bâtiment a été soufflé sur un rayon de 30m autour de la presse, sans provoquer d’effondrement. L’atelier a été évacué, mais le reste de l’usine est en fonctionnement normal. Une soixantaine de pompiers sont intervenus rapidement, aidés par des équipes du SAMU, selon Francis Soutric.
« Les causes, on ne les connaît pas. Les enquêteurs sont déjà sur place pour déterminer pourquoi cette machine, régulièrement contrôlée, ait pu avoir un accident », a précisé Jean-Marc Thomas, président d’Airbus France.
Les autorités se sont rendues sur place dans cette usine située non loin du centre-ville et du canal du Midi. AP
Dépêches de l’Education du Lundi 29 mai 2006
Toulouse: cinq blessés dans l’explosion d’une presse chez Airbus France
Une explosion s’est produite lundi vers 07H45 sur une presse hydraulique de l’usine Saint-Eloi d’Airbus France à Toulouse, faisant cinq blessés, dont deux graves, a-t-on appris auprès de la préfecture, de l’entreprise et des pompiers.
L’explosion s’est produite dans le bâtiment E9 de l’usine Saint-Eloi qui comprend plusieurs presses, a-t-on appris auprès de la préfecture. Les pompiers ont secouru cinq blessés liés à l’explosion, mais précisent qu’il n’y a pas eu d’incendie.
Contrairement aux premières informations, aucun effondrement du bâtiment abritant la presse hydraulique n’a été enregistré. « L’explosion a été violente mais localisée, les blessés étaient dans l’environnement immédiat de cette presse hydraulique de 800 à 1.000 bars qui préforme les tôles entourant les mâts réacteurs (les pylônes supportant les réacteurs) », a déclaré sur place le président d’Airbus France Jean-Marc Thomas.
« Les raisons de l’explosion sont encore inconnues et font l’objet d’une enquête », a-t-il ajouté.
Les pompiers qui avaient envoyé six ambulances et deux véhicules polyvalents à l’usine Saint-Eloi se sont retirés vers 9h30 après avoir hospitalisé les deux blessés les plus gravement atteints. L’un souffre d’une fracture ouverte et l’autre de douleurs à l’abdomen liées à l’effet de souffle, selon les premières constatations.
A l’usine, seule l’activité de l’atelier où se trouvait la presse reste interrompue, notamment pour les besoins de l’enquête, a précisé le directeur de cabinet du préfet de Haute-Garonne, Francis Soutric, ajoutant que l’activité du lycée professionnel voisin de l’usine n’a pas été affectée.
Peu avant dix heures une quarantaine de compagnons en bleu de travail marqué Airbus stationnaient encore devant l’atelier.
L’usine Saint-Eloi a été créée en 1920 par le constructeur d’avions Dewoitine. Elle est ensuite entrée dans le giron de Sud-Aviation, devenue Aerospatiale et a été apportée à Airbus au moment de la création du groupe européen intégré au début des années 2000.
Cette usine historique est aujourd’hui « très moderne », selon M. Thomas. Elle effectue notamment l’usinage de pièces mécaniques et est surtout devenue l’usine de production des mâts réacteurs pour toutes les familles d’avions Airbus. « Saint-Eloi en produit actuellement 800 par an », a précisé un porte-parole d’Airbus France.
merci à L’Express de préciser :
« Le directeur du cabinet de la préfecture de Haute-Garonne s’est rendu sur place dans une ville où le souvenir de l’explosion AZF en 2001 reste vif. »
Airbus a annoncé hier avoir procédé avec succès au déploiement simultané des seize toboggans installés sur les portes de l’A380. Le test nécessaire à sa certification finale a été réalisé en condition réelle sur les batteries de secours du gros-porteur.
Le constructeur européen avait déjà utilisé le système d
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