Crash AirAsia : un sérieux coup pour Airbus selon le Wall Street Journal

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Selon le très sérieux Wall Street Journal, le vol manquant de AirAsia place l’appareil A320 d’Airbus sous les spotlights …

Simple hasard ? Il est permis d’en douter … le journal anglo-saxon enfonçant même le clou là ou cela fait mal : AirAsia est en effet devenu la plus grande compagnie aérienne ayant Airbus comme fournisseur unique. Tout en ayant récemment passé commande 55 appareils A330neo.

Mais rappelons tout d’abord les faits : le vol QZ 8501 de la compagnie low-cost malaisienne Air Asia a disparu, dimanche 28 décembre, entre l’Indonésie et Singapour, avec à son bord 162 passagers et membres d’équipage, dont un copilote français. Selon des informations du Jakarta Post, l’appareil, un Airbus A320-200, se serait abîmé en mer. Les recherches ont été interrompues par la nuit, et ce lundi matin, les autorités indonésiennes ont reconnu que l’appareil était probablement «au fond de la mer».

Conformément à l’annexe 13 de la convention de l’organisation de l’aviation civile internationale (OACI), l’avionneur toulousain se tient à la disposition des autorités en charge de l’enquête et notamment du Bureau d’Enquêtes et d’analyses (BEA). Comme pour chaque accident de ce type, Airbus a ouvert une cellule de crise et a assuré qu’il apportera tout le soutien technique, administratif aux enquêteurs.

Airbus a ainsi rapidement communiqué le numéro de série de l’avion (MSN 3648) ainsi que ses conditions d’exploitation. Depuis sa mise en service en octobre 2008, l’A320-200 d’Air Asia a accumulé 23 000 heures de vol au cours de 13 600 vols. Selon La dépêche du Midi, l’appareil venait par ailleurs d’être révisé le 16 novembre dernier sans aucun souci majeur.

Il y a près de six ans, un autre A320 de même type que celui disparu dimanche avait fait la une des projecteurs, attirant tout particulièrement l’attention des experts de sécurité aérienne.

Le 15 janvier 2009, un appareil A320 de la compagnie US Airways A320, après avoir décollé de l’aéroport La Guardia de New York,avait par la suite perdu la puissance de ses deux moteurs après avoir rencontré un troupeau de bernaches du Canada.

Le pilote Chesley Sullenberger avait alors accomplir la prouesse de faire atterrir l’avion sur le fleuve Hudson. L’ensemble des passagers avaient alors survécu à ce qui avait été dénommé le « Miracle sur l’Hudson. »

Le Wall Street Journal rappelle quant à lui que pour Airbus, le succès de l’A320 a hissé le constructeur aéronautique de la position de rival jeune et ambitieux à celle d’un concurrent à armes égales face au leader du marché Boeing. Airbus a vendu plus de 11 000 appareils de la gamme A320, laquelle s’étend de l’A318 avec 107 places à l’A321 pouvant accueillir 240 passagers.

Il y a deux ans, AirAsia a passé une commande avec Airbus portant sur 100 avions de ligne A320 supplémentaires. L’accord a cimenté un partenariat qui a vu une des compagnies aériennes low-cost les plus dynamiques miser sur l’avionneur européen. Le transporteur malaisien déteint 49 % de la compagnie indonésienne qui exploite l’A320 dont le contact a été perdu par le contrôle de trafic aérien dimanche dernier.

À la fin du mois de novembre, Airbus a déclaré avoir à son actif plus de 6000 de ses appareils monocouloirs en exploitation, et ce, via 319 opérateurs. L’A320, qui peut accueillir jusqu’à 180 passagers, est la version la plus populaire, avec 3606 unités en service à la fin du mois dernier.

Le dernier crash mortel confirmé d’un A320 s’est produit en novembre 2008 quand un avion de la compagnie XL Airways Germany loué à Air New Zealand s’est écrasé dans la mer Méditerranée. Les sept personnes à bord de l’appareil dans le cadre d’un vol de maintenance étaient alors décédées.

Selon les investigateurs français chargés d’analyser les faits, une série de facteurs auraient conduit au crash, et parmi eux, le blocage de certains capteurs et les décisions prises par l’équipage.

Simple hasard de calendrier ? Le 15 décembre dernier, Airbus a annoncé qu’AirAsia X venait de passer une commande ferme pour l’achat de 55 appareils A330neo, ce qui constitue la plus grosse commande à ce jour pour la famille de gros porteurs A330.

L’entreprise avait alors confirmé un protocole d’accord portant sur 50 A330neo, signé lors du salon aéronautique de Farnborough en juillet 2014, auquel s’ajoutent cinq appareils supplémentaires. La livraison des avions faisant l’objet de cette nouvelle commande débutera en 2018, précisait alors Airbus.

Sources : WSJ, Reuters, DDM

Elisabeth Studer – 29 décembre 2014 – www.leblogfinance.com

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(51 commentaires)

  1. « avait par la suite perdu la puissance de ses deux moteurs après avoir rencontré un troupeau de bernaches du Canada. »
    et bien mon canard si avec cela cet avion est encore autorisé à voler!!
    Les BOING BOING eux sont conçus pour en avaler 100 fois + et cerise sur le gâteau,un petit dispositif malicieux permet alors de livrer directement cette volaille écologique cuite et chaude aux passagers.

  6. Pour finir je déteste les sièges baquets des boing gling qui me font mal au dos. Mon dos est mieux dans les sièges bien de chez nous !

  11. ES j’attends tes lumières, sur la fabrication de ce pur produit de sellerie

  13. ES pour résumer 2014, Tu lis trop, tu lis mal.
    et comme je crois savoir que tu ne voyages pas en arrière dans la « bétaillère ».
    Tu n’es que peu concernée par les selles de vélo!

  15. je lis pas trop, je lis pas mal
    inventeur :
    bernard Guering – Montrabé …. je connais , j’y ai même fait construire une maison à l’époque ….. 🙂

  16. d’ailleurs c’est écrit Montrabe, il faut ecrire Montrabé et dire Montrabe … 😉 allez sur ce !! bonnne année 2015 !

  18. Meilleurs voeux, en particulier que cette année soit une première année de réforme pour les TPI.

    Il y aura sur le moyen terme des postes à prendre, car les clients sont là à portée de main. Les Bush, Blair, et autre Sarko « chef bombardeur »

    Des brevets dans tous les domaines, ils en existe des tonnes! Mais cette idée de siège me semble un peu limite en effet

    http://www.patentbuddy.com/Company/Profile/AIRBUS-OPERATIONS-GMBH/5879?

  21. Le contenu des boites noires se balade chez nos « alliés encombrants »!!!
    Un pilote enfermé en dehors de son poste de pilotage !! Un magnifique résultat pour les mesures de « sécurité » prise depuis les US après le 11 septembre !!

  22. Toc toc toc qui qu’est là
    Qui qui frappe à ma porte (blindée)
    Est-ce toi la Charlotte?
    Est-ce toi ma bien aimée?
    Oui c’est moi la Charlotte
    Je viens chercher ….

    On connait ensuite la chute !!

  23. Si quelqu’un veut savoir qui Tonton, qui attendait sur le trottoir, allait visiter le soir en rentrant à la « maison » à Paris alors qu’on était encore dans la période de la « Convention des Institutions Républicaines » Il suffisait de demander à nos amis US.
    Aujourd’hui si l’on veut savoir le nom des pilotes et des passagers sans trop attendre il faut suivre la même procédure !!

  24. on peut savoir et attendre le vendredi soir pour publier quand tout le monde sera occupé ailleurs ….

  25. pour info mes communiquées de presse ennuyeux sont svt publiés vendredi soir apres 18 h 30 apres le depart en week end des journalistes ….

  29. c’est vrai ! pas d’impact sur la montagne … et les conséquences , pister et repister les passagers ,sans limite ou presque …. ca ne vous rappelle rien ???

    ————————Le crash des Alpes rappelle étrangement le crash d’Air Algérie en provenance de Ouagadougou qui a eu lieu au Mali au mois de juillet dernier. On avait retrouvé des débris sur plusieurs kilomètres, et aucun impact significatif au sol, comme s’il avait été pulvérisé en plein vol. Dans les Alpes, nous avons à peu près le même schéma. Débris éparpillés un peu partout, et aucun impact sur la montagne. Ce qui voudrait dire que l’avion ne s’est pas écrasé entier au sol, et qu’il avait commencé à se désintégrer en vol.

    Ce que semble d’ailleurs confirmer les témoignages oculaires des habitants de la région recueillis à la base aérienne d’Orange. Ces témoins affirment avoir entendu des explosions et vu de la fumée sortant de l’avion. Ce qui, en passant, démolit le récit du New York Times, car on ne voit pas comment le commandant de bord pourrait aller pisser et revenir tenir une conversation calme avec son copilote, pendant que son avion est en feu.

    Que vient faire le FBI dans cette histoire ? Si les hommes politiques français peuvent être soupçonnés d’allégeance à des forces hégémoniques extérieures, ce n’est pas le cas des administrations françaises. A ce stade des investigations, il est difficile d’imaginer la machine judiciaire française demander le concours du FBI autrement que sous forme d’échange de renseignements, et les procédures judiciaires n’ont pas la réputation d’être simples et rapides. Et pourtant le FBI a été « appelé » à la rescousse, à moins qu’il ne se soit appelé lui-même.

    Puisque les raisons du crash semblent destinées à être cachées, il est probable que dans les jours à venir, nous ayons régulièrement des révélations gardées bien au chaud, avec l’aide bienveillante des grands médias dont nous savons pourtant que toute révélation émanant d’eux ne peut être qu’une révélation commandée.

    Que s’est-il passé de si grave qui oblige les officiels à s’empêtrer dans des contorsions mensongères, allant jusqu’à salir un jeune pilote qui, d’après les témoignages, n’aurait pas fait de mal à une mouche ? La coopération internationale dans le mensonge est évidente, et c’est d’autant plus inquiétant.

    Avic – Réseau International

  30. Crash de l’A320 : « Explosion et fumée » avant que l’Airbus ne s’écrase dans les Alpes
    30680 vues27 mars 2015 33 commentaires Divers Caro
    Crash de l’A320 : « Explosion et fumée » avant que l’Airbus ne s’écrase dans les Alpes
    Photo : Un hélicoptère de sauvetage de la Gendarmerie Française au-dessus d’un champ près du lieu de l’accident (Jean-Paul Pelissier/Reuters)

    Des témoins ont dit à l’Armée de l’Air Française, qu’ils avaient entendu une explosion et vu de la fumée sortant de l’avion de ligne A320 de Germanwings, peu avant qu’il ne s’écrase dans les montagnes près de Digne, Languedoc-Roussillon, a pu révéler IBTimes UK.

    Un pilote d’hélicoptère de l’Armée de l’Air Française basée à Orange, à 30 minutes du site de l’accident, a dit à IBTimes UK que des témoins dans l’enquête sur l’accident lui ont dit « qu’ils avaient entendu une explosion et vu de la fumée ».

    Alors que les autorités Françaises n’ont pas confirmé ces dires, le pilote affirme que l’Armée de l’Air Française a reçu un certain nombre de déclarations corroborant ces témoignages.

    Le pilote a également confirmé que des débris ont été trouvés en amont de l’accident – ce qui, dit-il, confirme le fait qu’un morceau de fuselage avait « été détaché de l’avion avant l’impact ».

    « La zone de recherche est très localisée, mais une pièce a été trouvée en amont, ce qui est quelque peu troublant, » a ajouté le pilote.

    Les autorités françaises ont mobilisé 210 gendarmes de plusieurs départements, neuf hélicoptères pour les opérations de sauvetage, et deux de la base d’Orange – un pour le sauvetage, l’autre pour sécuriser le secteur aérien, pour s’assurer que de petits avions privés ne survolent le site, et l’ensemble du dispositif avait été déployé sur le lieu du crash le mardi 24 mars.

    Un Vice-Président de Lufthansa dit que, « pour l’instant », la compagnie traite le crash de l’avion de Germanwings en France qui a causé 150 personnes comme un accident.

    Heike Birlenbach a déclaré aux journalistes à Barcelone que pour l’instant « nous disons que c’est un accident. Nous ne pouvons rien dire de plus pour le moment ».

    Elsa Buchanan

    Traduction Avic – Réseau International

    Source : International Business Times

    Envoyé par Caro

  31. Crash A320 : la personnalité du copilote, une piste sérieuse mais pas la seule

    Düsseldorf (Allemagne) – La personnalité du copilote, soupçonné d’avoir provoqué volontairement le crash de l’avion de Germanwings et qui semblait souffrir de troubles psychologiques, est une piste sérieuse, mais pas la seule, a déclaré samedi à l’AFP un enquêteur français à Düsseldorf.

    On a un certain nombre d’éléments qui nous permettent d’avancer dans cette piste, qui est présentée comme une piste sérieuse, mais qui ne peut pas être uniquement la seule, a déclaré le général Jean-Pierre Michel, sous directeur de la police judiciaire à la direction générale de la gendarmerie national, n’écartant pas l’hypothèse d’une faute involontaire ou une défaillance technique.

    Il a ajouté qu’à ce stade de l’enquête, il n’y avait toujours pas d’élément particulier dans la vie du copilote, comme une rupture amoureuse ou un problème professionnel, qui pourrait expliquer un geste volontaire pour détruire l’avion.

    Andreas Lubitz, en arrêt maladie le jour du vol selon une attestation d’un médecin retrouvée à son domicile de Düsseldorf, semblait souffrir de problèmes psychiatriques, selon des informations recueillies par la presse allemande. Il est soupçonné d’avoir volontairement fait chuter mardi l’Airbus A320 de Germanwings dans les Alpes françaises, alors qu’il était aux commandes, entraînant la mort de 149 personnes en plus de la sienne.

    On va essayer de comprendre ce qui dans sa vie aurait pu l’amener à ce passage à l’acte, a déclaré l’enquêteur, ajoutant: l’environnement qui va être fait d’Andreas Lubitz va être extrêmement important et il l’est déjà parce qu’il nous permet déjà de mieux comprendre l’homme qu’il est.

    Le général Michel fait partie d’une délégation de trois enquêteurs français venue à Düsseldorf pour coopérer avec les autorités allemandes. Il a expliqué qu’il s’agissait notamment de faire le lien entre les constatations techniques ainsi que les relevés effectués en France et les éléments sur la vie et la personnalité d’Andreas Lubitz rassemblés en Allemagne lors d’auditions et de perquisitions.

    Le travail actuellement conduit pas nos camarades allemand est orienté vers la compréhension de ce qu’il s’est passé, sur une éventuelle préméditation ou prédisposition peut-être à ce genre d’acte, a-t-il dit.

    Il a également souligné l’importance de la deuxième boîte recherchée sur les lieux du crash dans les Alpes françaises. L’importance de la dernière boite noire est (…) comprendre en gros ce qui s’est passé dans les dernières minutes sur les commandes de l’appareil, (…) essayer de comprendre bien sûr s’il y a une action volontaire ou une faute involontaire ou une défaillance technique, a-t-il précisé. On n’écarte pas un travail sur d’autres hypothèses que celle privilégiée d’un acte volontaire, a-t-il assuré.

    (©AFP / 28 mars 2015 14h54)

  32. « Andreas Lubitz, …, semblait souffrir de problèmes psychiatriques, selon des informations recueillies par la presse allemande. »
    Un pilote psychopathe, c’est certainement grave mais certains dirigeants us feraient bien de montrer leur dossier médical au personnel médical des hôpitaux psy. Je pense au hasard à la lignée Bush !!

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