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  2. Singapore Airlines et Korean Air confirment leur commande d’Airbus A380
    SINGAPOUR, 8 nov 2006 (AFP)
    Les compagnies aériennes Korean Air et Singapore Airlines ont assuré mercredi qu’elles n’imiteraient pas le groupe américain de messagerie et de colis FedEx qui a annulé mardi sa commande de l’avion géant européen A380 d’Airbus.
    « Il n’y a pas de changement à nos commandes d’appareils auprès d’Airbus », a indiqué à l’AFP un porte-parole de Singapore Airlines (SIA), qui doit être la première à faire voler l’Airbus A380.
    Un porte-parole de Korean Air a également indiqué qu’il n’y avait « pas de projet immédiat de modifier ou d’annuler la commande ».
    FedEx a annoncé mardi l’annulation d’une commande de 10 avions cargo Airbus A380 pour les remplacer par 15 avions B777 cargo de son concurrent américain Boeing.
    Il s’agit de la première annulation décidée par un client du futur A380 d’Airbus, dont le lancement a pris du retard en raison de problèmes à répétition au niveau de sa production.
    Singapore Airlines, tout comme d’autres compagnies asiatiques, avaient exprimé le mois dernier sa déception après les nouveaux retards annoncés dans la livraison de l’appareil géant.
    La compagnie aérienne, qui a commandé 19 A380, devait initialement commencer à les recevoir début 2006. La livraison n’est dorénavant prévue qu’en octobre, voire l’an prochain.
    Quant à Korean Air, qui a commandé cinq A380, les premières livraisons ont été repoussées de deux à trois mois, jusqu’à février-mars 2008.
    Outre SIA et Korean Air, l’australien Qantas, Malaysia Airlines et Thai Airways International ont commandé des A380, dans la région Asie-Pacifique.
    Le président de Thai Airways, Apinan Sumanaseni, a déclaré mercredi que sa compagnie « poursuivait les négociations sur la manière de réagir au retard ». « Aucune décision n’a encore été prise », a-t-il ajouté, précisant qu’une position serait arrêtée d’ici la fin novembre. Thai Airways a commandé six A380

  4. Oui, mais Airbus contredit et la presse surenchérit , on fait le point tout à l’heure 😉

  5. UPS prêt à renoncer à l’Airbus A380 cargo
    Après Fedex, le numéro un américain du fret express pourrait annoncer prochainement l’annulation de sa commande de 10 Airbus A 380, croit savoir les Echos dans son édition de vendredi. Dans ces conditions, Airbus déciderait de reporter son lancement afin de concentrer ses ressources sur la version passager.
    Après Fedex en novembre, l’américain UPS devrait annoncer à son tour dans les prochains jours l’annulation de sa commande de 10 Airbus A380 cargo, révèle ce vendredi matin « Les Echos ». Dernier client de la version fret de l’appareil, le numéro un mondial du fret express pourrait rendre publique dès la semaine prochaine sa décision. Pour le moment, UPS se refuse à confirmer l’information indiquant être « en phase d’évaluation des différentes options ».
    Chez Aitbus, on indique ce matin ne pas avoir « d’informations allant dans le sens » d’une annulation, par United Parcel Service (UPS).
    La commande porte sur 10 appareils A380-F, livrables initialement en 2009, avant qu’Airbus ne repousse à une date indéterminée la livraison de la version cargo du très gros porteur.
    Cette éventuelle annulation n’est pas forcément une mauvaise nouvelle pour Airbus. L’avionneur européen pourrait ainsi repousser à des jours meilleurs le lancement de la version cargo et se concentrer sur la version passager et économiser environ 1 milliard d’euros dans ses coûts de développement.

  6. certes , certes, mais les retards sont dus plutot à al version passager … du fait qu’elle soit transformée en cyber cafe volant, ce qui n’est aps le vas de la version fret
    Mais les services à bord sont peut -etre mieux « rentabilisés » au niveau de la « facture » client

  7. La version fret de l’A380 a nécessité de grosses adaptations de la structure de l’avion pour supporter une masse maximale de 590 tonnes au lieu des 560 de la version passager.
    Au niveau du fuselage, installation de plusieurs portes de 6 mètres aux 2 ponts pour faire entrer les palettes qui pèsent plusieurs tonnes, suppression des hublots et renforcement des planchers pour supporter les 152 tonnes de fret prévus.
    Avec 4 clients et 27 commandes, Airbus pouvait investir un milliard d’euro en développement. Maintenant, avec 10 exemplaires seulement restant à livrer et une phase de développement très avancée, UPS a tout intérêt à jouer avec Airbus pour gagner un maximum d’argent.
    De toute façon, il est sans doute trop tard pour EADS pour abandonner la version cargo sauf si UPS se montre trop gourmand.
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