Comme annoncé sur Le Blog Finance, le premier exemplaire du nouveau Boeing 787 Dreamliner sortira des ateliers du constructeur de Seattle ce week end. Présenté par son concepteur comme innovant et économe, le Dreamliner devrait consommer 20 % de carburant en moins par rapport aux avions de même taille. L’appareil sera en outre composé jusqu’à 50 % de matières composites comme la fibre de carbone, notamment le fuselage et les ailes. Plus léger et moins long que son concurrent A380, il pourra décoller et attérir sur des pistes plus courtes, donc desservir davantage de villes.
Boeing a prévu trois versions du Dreamliner : le 787-3, un moyen courrier de 290 à 330 places, le 787-8, un long courrier de 210 à 250 places et le 787-9, un long courrier d’une capacité de 250 à 290 sièges. La première livraison, un 787-8, sera pour la compagnie japonaise ANA, pour une mise en service dès l’an prochain. Le constructeur américain espère vendre 2 000 exemplaires de ce modèle en 20 ans. Près de 634 commandes fermes sont déjà enregistrées auprès de 45 compagnies. Prix catalogue : entre 146 et 200 millions de dollars selon le modèle.
Selon Boeing, seuls trois jours seront nécessaires à terme pour assembler le Dreamliner avec des éléments en provenance du Japon (Kawasaki, Mitsubishi, etc.) ou d’Europe (Thalès, Saab, etc.). Néanmoins, les trois quarts des composants du futur avion proviendront des Etats-Unis.
A lire http://www.leblogfinance.com/2007/05/boeing_toujours.html
http://www.leblogfinance.com/2007/03/boeing_arrt_du_.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Dreamliner
Les compagnies vont pouvoir vérifier que les promesses de Boeing sont tenues en matière d’exploitation.
Etre prêt à voler si peu de temps après Le Bourget, quel dommage.
Attention, enormement d’articles – certes en anglais uniquement – qui font etat de pb chez Boeing
Sortir des ateliers ne veut pas forcement dire voler ……
http://seattlepi.nwsource.com/printer2/index.asp?ploc=t&refer=http://seattlepi.nwsource.com/business/316966_dreamliner24.html
Fastener shortage may hurt production schedule for 787
A lire tous les commentaires sur l’article
http://www.leblogfinance.com/2007/06/boeing_discussi.html
Dans cette grande bagarre entre Boeing et Airbus, qui parle d’information doit immédiatement envisager son alter ego…la désinformation. Les deux maîtrisent cela parfaitement et bien malin qui peut s’avancer avec sureté
Bonjour,
commme mentionné dans l’article, le concurrent de du 787 est l’A350 et non l’A380…
On ne sortira jamais des comparaisons débiles avec l’A380. Le 787 ne vise pas du tout l’A380 et je comprends pas du tout ces comparaisons qui n’ont aucun sens. Et une question au passage:
QUI SE CROIT CAPABLE DE DONNER DES LECONS AUX DEUX PLUS GRANDS CONSTRUCTEURS D’AVIONS MONDIAUX ?
Qui donne des leçons ici ? Personne. On discute, point.
Ouais enfin bon,
l’article mériterait correction.
Entre 250 places et 550-800, c’est sur qu’il y a une différence de poids.
La comparaison est débile, comme dit plus haut…
au-delà de la capacité de chaque avion, l’idée était plus de mettre au même niveau deux modèles phares de chacun des deux constructeurs. Airbus et Boeing misent respectivement sur l’A380 et le Dreamliner pour se mettre en avant, je crois que c’est ça l’essentiel.
Je crois que tu n’as pas saisi le sens de la la « comparaison débile »
c’est comme comparer une limousine et une deuche dans l’article…