Les journalistes anglais ne ratent pas une occasion de lancer des piques aux Français. Le souci de l’équilibre et de l’entente cordiale conduit les journalistes français à faire idem.
Un éditorial des Echos du jour, sur la faillite de MG Rover – dont l’ancêtre Austin Motors fut fondée par Lord Austin en 1905 : » (…) Les déboires automobiles de l’altière Albion montrent, en revanche, que le savoir-faire économique et financier dont se flatte souvent la City n’est pas toujours du même côté du Channel. La fin annoncée de Rover contraste en effet avec le sauvetage de Renault. Le fait que ce dernier ait lui-même su sauver le japonais Nissan, pour leur plus grand profit mutuel, alors que le britannique ne pouvait plus espérer survivre qu’avec l’aide d’un constructeur chinois, illustre à quel point les champions de la conduite à gauche ont fait fausse route. »
Mon commentaire : les interventions successives des gouvernements anglais (nationalisation de British Leyland en 1975, disloquation sauvage du groupe en 1988) auront conduit à la disparition d’une firme centenaire. Triste et pathétique.
Le jeu est aux collectionneurs maintenant.
Je ne vois pas quoi collectionner chez ROVER. La 75 n’est qu’une HONDA Accord relookée. Aucun de leur modèles n’a un pédigré. La disparition de cette marque n’est pas un drame. Le drame sont les 21 000 personnes sans emploi, que cette déconfiture à produite. Comment voyez-vous les perspectives économiques de l’industrie automobile anglaise ? Est-ce que leur couts de main d’oeuvre par rapport à leur productivité sont prohibitifs ?
Les collections, c’est comme les marques de luxe, seul le passage du temps indique si la valeur augmente avec le temps.
En l’occurrence, il s’agit surtout d’une valeur affective. Un ami, que je considère comme assez représentatif de l’anglais des Midlands et fier des performances et de la technicité de l’économie anglaise,est très amoureux de sa Rover 🙂 Classique, me dit-il, c’est à dire fiable et esthétique.
Les dernières Rover à l’effigie de Charles et Camilla devraient faire un tabac (non, je plaisante). Par exemple, moi : j’aime bien les Talbot, alors que ce ne sont pas des véhicules super sexy.
Evidemment, le gouvernement anglais a sa part de responsabilité vis-à-vis des milliers d’emplois concernés. Tony Blair, qui brigue un troisième mandat devrait s’y atteler…
A ma connaissance, il n’y a plus d’industrie automobile anglaise stricto sensu. Rover, the « Empire’s lost lion ».
Il est dommage de ranger au simple titre de collection les drames sociaux qui suivent ce genre de faillite due à des incompétences notoires. L’aspect collection ne concerne que le côté émotif de la marque ou les soucis de certains de croire que l’automobile pourrait être un placement.Dommage de ne plus parler des innovations, des combats et des victoires gagnés par des gens motivés ou passionnés. Dommage aussi de passer à la trappe plus de cent années d’existence et de présence sur un marché sans pitié avec des modèles parfois extraordinaires et souvent méconnus. Parlera-t’on, un jour, de la même manière des Facel, des MG, des Triumph, ou des Jensen qui ont eu, elles aussi, des alliances malheureuses et des fins tragiques ? Comment parlera t’on des Jaguar et des Aston-Martin dans peu de temps ? Triste époque qui, au nom d’une rentabilité exacerbée, tue certains de ses « repères » …
aaaaaaaaaah calomnie!!!!! La 75 n’est pas une Honda Accord, elle à été conçut par BMW!
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