(7 commentaires)

  2. Elisabeth,
    Pourquoi les médias officiels ne nous parlent pas de la montée en puissance des autres constructeurs aéronautiques qui vont bientôt concurrencer le duo Boeing/Airbus tels le brésilien Embraer, le chinois AVIC, le russe Soukhoï ou le canadien Bombardier, dont les avions ne cessent d’augmenter en termes de capacité et sont très bien implantés sur les liaisons régionales.

  3. Parce que la France regarde son nombril et que la plupart des journaux sont liés à Lagardère et à Dassault
    Pour rappel, je vais essentiellement sur des portails marocains et suisses pour trouver les depeches AFP à l’origine de mes articles
    Quant à la deperdition d’infos entre la presse anglo-saxonne et francophone, n’en parlons pas
    Heureusement les canadiens suivent « leur » Bombardier » mais la Chine arrive à grands pas
    Accord Russie et Inde cette semaine dans le domaine aéronautique.
    merci à Ria Novosti de relier l’info.
    Bref , quoiqu’on en dise, l’info est »filtrée » en France , à la source qui plus est.
    Pourquoi , faut-il aller sur avmaroc (portail) pour trouver une depeche AFP sur xavier Betrand s’exprimant contre les methodes employées par la direction de la Barre Thomas à Rennes ? Et ce n’est qu’un exemple .

  4. Elisabeth,
    J’ai eu vent de cette nouvelle en me rendant sur yahoo : http://fr.news.yahoo.com/afp/20080215/tfr-aut-soc-gov-f56f567_1.html
    Yahoo n’est qu’un portail proposant des informations et il est effectivement « curieux » de noter que les médias qui ont pignon sur rue n’en ont pas fait mention.
    J’envisage d’ailleurs de lancer mon propre site d’informations économiques avec toutes celles qui passent à la trappe (que ce soit en français ou en anglais) il y a de quoi faire.

  5. Le marché des avions de plus de 100 passagers est estimé à 24000 avions neufs d’ici 2026 pour un montant de 2800 milliards de dollars.
    http://www.latribune.fr/info/Airbus-prevoit-un-marche-aeronautique-mondial-de-2-800-milliards-dollars-d-ici-a-2026-~-IDCF18459041ADEDB7C12573E8003CBD70
    La vraie bataille sera le remplacement des Boeing 737 prévu entre 2012 et 2015 et des Airbus A320 après 2015.
    Concernant les avions régionaux, seuls Bombardier et Embraer ont une expérience suffisante pour proposer des avions concurrentiels sur le segment 50-100 places. A part Embraer avec l’E190/195, aucun constructeur régional ne propose d’avions de plus de 100 places.
    Le vol inaugural de l’ARJ21 d’AVIC est prévu au mois de mars 2008 avec plusieurs années de retard sur son calendrier initial. Cela n’est sans doute pas étranger à la décision de la Chine d’acquérir et de fabriquer localement des Airbus A320. Pour l’instant toutes les commandes de l’ARJ21 sont le fait de compagnies chinoises.
    Concernant Sukhoi et le SSJ100, il vise surtout le remplacement de la flotte de l’ex URSS dont un grand nombre d’appareils sont à bout de souffle. La décision de l’état russe de reconstruire une industrie aéronautique plus forte n’y ait pas étranger.

  6. L’Airbus A400M militaire continue aussi à prendre du retard (en dépendance avec l’A380 dont il reprend certains éléments).
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    L’A400M réussira à rater sa fenêtre d’opportunité à force de retard ! Le programme initié en 1982 est pratiquement le seul qui pourrait combler la demande en vue pour ce type d’appareil.
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    Etonnant les ratés en série à l’exportation des avions militaires. Il faut une centaine d’A400M de plus pour couvrir l’investissement : le chili s’est retiré assez tôt …
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    Les américains ont déjà repris des idées de l’A400M pour leur appareil concurrent : chiche qu’ils nous le vendront plus cher à la barbe d’Airbus !
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    Nos forces armées ont été jusqu’à acheter des vieux modèles américains en attendant Airbus ! Qui le souligne ? Les européens passent leur temps à se battre et se concurrencent à mort pour courtiser les concurrents américains qui, eux, ont un marché protégé et une recherche massivement financée par l’état.
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    Les dirigeants d’Airbus sont plus intéressés par leurs combines financières et la mise en accusation de l’euro que par leur gestion et leurs produits. Et dire que c’est présenté comme un modèle de « réussite européenne » ! A défaut d’autre.

  7. Paris envisage des transferts technologiques avec le Brésil
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    La France est prête à procéder à des transferts de technologies avec le Brésil notamment en matière de sous-marins, d’hélicoptères et d’avions de combat comme le Rafale de Dassault Aviation, a déclaré mardi Nicolas Sarkozy à l’issue d’un entretien avec son homologue brésilien Luiz Inacio Lula da Silva à Saint-Georges de l’Oyapock, en Guyane.
    « J’ai dit au président brésilien que sur la question des sous-marins nous étions prêts à ce qu’un des sous-marins Scorpène soit fabriqué au Brésil, que sur la question des avions de combat comme des hélicoptères nous étions prêts à organiser les transferts de technologie pour que des hélicoptères et des avions de combat – je pense notamment au Rafale – soient fabriqués au Brésil », a dit le président français lors d’une conférence de presse conjointe, au fin fond d’un camp de la légion étrangère, au bord de l’Oyapock.
    Un porte-parole de Dassault Aviation s’est refusé à tout commentaire sur les propos du chef de l’Etat. Il a souligné toutefois que le constructeur aéronautique avait toujours entretenu « une tradition de grande coopération avec le Brésil et qu'(il) était disposé à étudier les souhaits de son client ».
    Les sous-marins Scorpène sont fabriqués par les chantiers navals publics DCNS, dont le groupe d’électronique de défense Thales détient 25%.
    Le président a cependant souligné que la France souhaitait que ces transferts de technologie s’inscrivent dans un « partenariat global » et ne se limitent pas à de la livraison de matériel militaire.
    Selon l’entourage du chef de l’Etat, des discussions sont en cours sur ces questions entre Paris et Brasilia et seront intégrées au « partenariat stratégique » que Nicolas Sarkozy dit vouloir signer avec le Brésil à la fin de cette année.
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    http://www.challenges.fr/depeches/20080212.REU7420/paris_envisage_des_transferts_technologiques_avec_le_br.html

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